いやぁ〜来ましたねぇ。
ロードバイク界、“また空力のヤバい時代”に突入ですよコノヤロー。
数年前まで何だった？
「軽さが正義です」
「万能型です」
「全部できます」
「オールラウンダーです」
ってよぉ、猫も杓子も“Do-it-all”だなんだって言ってたワケだ。
ところがどっこい。
2025〜2026のハイエンド市場見てみろって話だバカヤロー。
- Colnago Y1RS
- Cervélo S5
- Pinarello DOGMA
- Ridley Noah
- Scott Foil RC
みーんな顔面圧強すぎるんだよ。
「空気を切る」っていうより、
もう“空気を殴ってる”レベル。
ヘッドチューブなんか最近もう冷蔵庫だろアレ。
でもな。
これ、ただ見た目イカつくしてるだけじゃねぇ。
プロロードレースの現場が、
完全に“エアロ再優先化”へ戻ってる証拠なんだよ。
PINARELLO ( ピナレロ ) ロードフレーム DOGMA X ( ドグマ エックス ) フレームセット H122 / BLACK GOLD MATT ( ブラック ゴールド マット ) 50 (適正身長目安170cm前後)
RIDLEY ( リドレー ) ロードフレーム NOAH FAST 3.0 フレームセット ( ノア ファスト 3.0 ) キャンディレッド XS ( 身長目安165cm前後 )
【ワイズロードオンライン】
SL8は「失敗作」どころか完成されすぎていた
まず勘違いしちゃいけねぇ。
Specialized S-Works Tarmac SL8 は、
今でもバケモンみてぇに完成度高ぇ。
これね、
単純な“エアロロード”じゃねぇんだ。
SL8ってのは、
- 軽量性
- 空力性能
- レスポンス
- 快適性
- 長距離巡航性能
この全部を、
かなり高次元でまとめ上げた“究極の万能型”なんだよ。
特にヤバいのが、
Specialized Aethos の思想を混ぜた点。
細身のシートステー、
ラウンド寄りのチューブ、
スリム化したBB周辺。
これによって縦方向コンプライアンスを稼いでる。
つまりSL8は、
「エアロロードなのに疲れねぇ」
っていう、
昔だったら意味不明な乗り味を成立させてるワケ。
普通な、
エアロバイクってのは脚に来るんだよ。
2時間乗ると
腰が「もう勘弁してください」って言い出す。
でもSL8は違う。
脚が残る。
コレがヤベェ。
だが時代は変わった。完全に“エアロ回帰”だ
ところがだ。
今のトップカテゴリー、
完全に思想が変わってきてる。
昔：
「軽量万能型」
今：
「軽さもある超エアロ」
になってんだよ。
ここ超重要。
昔のエアロロードって、
重かった。
でも今は違う。
UCI下限の6.8kg近辺まで、
普通にエアロフレームが降りてきてる。
つまり現在は、
“軽量化を犠牲にせず空力だけ盛れる”
時代なんだ。
そりゃメーカー、
全力でエアロ行くに決まってんだろバカヤロー。
今のハイエンドは「正面投影面積戦争」
最近の設計見てみろって。
ヘッドチューブ、
どんどん巨大化してる。
これはUCIルール変更を
各社が完全に利用してるからだ。
特に最近のトレンドは、
- 深型ヘッドチューブ
- ワイドフォーク
- 大型ダウンチューブ
- BB周辺整流
- フロント空力集中
ここ。
特に重要なのが、
“前側で空力の大半が決まる”
って考え方。
最近のCFD解析や風洞実験では、
バイク全体の空力損失の大部分がフロント周辺
って考え方が強い。
だから最近のバイク、
みんな前がゴツい。
まるでラグビー選手みてぇな肩幅してやがる。
なぜCervélo S5が異様に速そうに見えるのか
Cervélo S5 見てみろ。
あのベイオネットフォーク。
もう完全に
「空気を制圧しに来てる」形状。
フォーククラウンから
ヘッド周辺まで、
一体整流思想で作られてる。
つまり単純な軽量フレームじゃなく、
「前から受ける空気をどう料理するか」
そこに全振りしてる。
で、
これが実際速ぇんだ。
しかも最近のプロ連中、
山岳でもディープホイール使ってる。
昔の常識なら、
- 山 → 軽量
- 平坦 → エアロ
だった。
でも今は違う。
Tadej Pogačar が深リム履いて山登ってんだぞ。
もう時代変わってんだよ。
CERVELO ( サーベロ ) ロードバイク S5 ( エスファイブ ) ULTEGRA DI2 ファイブ ブラック 48 (身長目安155cm前後)
SL9は“Vengeの亡霊”を呼び戻すのか？
ここだよ。
全世界のスペシャ乗りが妄想してんの。
「SL9どうなる問題」。
オレ？
期待してる。
超期待してる。
もうね、
“Vengeの魂を移植したTarmac”
これが見たい。
予想① ヘッドチューブは確実に深くなる
まず間違いなく、
フロント周辺はデカくなる。
理由？
空力。
終わり。
最近のロードバイク、
前面投影面積を減らすんじゃなく、
「空気をどう整流するか」
に変わってきてる。
つまり細いだけじゃダメ。
“深さ”が必要。
だからSL9は、
かなりディープなヘッドになる可能性高ぇ。
予想② フォーク巨大化時代へ
最近のロード、
フォークが異常にデカい。
V1RSなんか完全に戦闘機。
SL9も絶対ここ攻める。
特にSpecializedは、
Roval Rapide思想がある。
前輪側空力重視。
つまり、
- 深型フロント
- ワイドフォーク
- 一体整流
この方向はかなり濃厚。
予想③ BB周辺がTT化する
ここ超面白い。
今後のロード、
BB周辺がTTバイクみたいになっていく。
なぜか？
乱流削減。
今のSL8は比較的細い。
でも次は違う。
もっと面積使ってくる。
特にダウンチューブからBBへ流れる空気。
ここを整流したい。
だからSL9は、
かなり“肉厚”になる可能性ある。
もうBB周辺、
筋トレ後のボディビルダーみたいになるぞ。
丸チューブ時代は終わるのか？
SL8は比較的ラウンド形状寄り。
でも最近の空力思想は違う。
- 角断面
- ボックス形状
- 極太ダウンチューブ
こっちへ戻ってる。
理由は単純。
速そうだから。
いや冗談じゃなく、
実際これ重要なんだよ。
ロードバイクって、
“視覚空力”
も超重要。
人間、
速そうに見えるモノに弱ぇんだ。
「快適性」はタイヤ側で解決する時代
ここ、
昔の人ほど衝撃受ける。
今はな、
フレームで快適性を作る時代じゃねぇ。
タイヤだ。
- ワイドリム
- 低圧
- 30C
- 32C
- エアボリューム
これで全部吸収する。
つまりフレームは、
もっと硬く、
もっとエアロに振れる。
特に現代のフックレス＋ワイド内幅環境だと、
28Cでも実測30C近くなる。
接地安定性、
振動吸収、
転がり抵抗、
全部レベル上がってる。
だからメーカーは、
「多少硬くてもタイヤで帳尻合わせればいい」
って考え始めてる。
恐ろしい時代だよホント。
ロードバイクは“感情”で買う乗り物だ
ここ超重要。
結局な。
ロードバイクって、
合理性だけじゃねぇんだ。
- 速そう
- カッコいい
- プロが乗ってる
- 所有欲
- 憧れ
これ全部込み。
だから
Tadej Pogačar が勝つと売れる。
Jonas Vingegaard が乗ると欲しくなる。
みんな、
「あれ乗ったら自分も速くなれるかも」
って思う。
まぁ現実は、
まず痩せろって話なんだけどな！
オレもだバカヤロー！！
結論｜SL9は“空気を変える1台”になるかもしれない
ハッキリ言う。
SL8は今でも超名車。
完成度だけなら、
歴代トップクラスだ。
でも時代は変わった。
今、
世界はまた
“狂気的エアロ”
を求め始めてる。
もしSL9が、
- Venge的思想
- 超ディープヘッド
- ワイドフォーク
- TT級BB
- 超空力フロント
- 6.8kg近辺
ここを成立させてきたら？
たぶんロードバイク界、
また空気変わる。
理屈じゃねぇ。
見た瞬間に、
「うわ、これ絶対速ぇ」
そう思わせた時点で勝ちなんだよ。
ロードバイクってのは、
そういう“夢の乗り物”なんだからよ。
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