BB剛性と快適性を数値で検証したら、ロードバイク業界の“ウソ”が見えてきた話

おいおいおいおい…。

「このフレームはレーシングです」
「高剛性です」
「プロ供給です」
「振動吸収性が高いです」

ってなぁ、メーカーさん好き放題言ってるけどよ、
その“高剛性”って何なんだコノヤロー！って話なんだよ。

数値は！？
比較基準は！？
条件統一してんのか！？

寿司屋で「うちのマグロは速いです」って言ってるようなもんだバカヤロー！

――で。

ついに始まったんだよ。

ロードバイク界隈がずーっと避け続けてきた、

【ワイズロードオンライン】

「剛性」を数値でぶん殴るプロジェクト

がよ。

今回、Cyclingnews Labsが実施したのは、

• BB横剛性
• シートポスト垂直コンプライアンス

を分離測定する、本格的なフレーム性能解析。

つまり、

「踏んだ時どれだけ逃げないか」
「路面入力をどれだけ殺せるか」

を、“感覚”じゃなく“物理”で測ったわけだ。

ようやく来たなこの時代。

もうな、
「なんか進む気がする」
「脚当たりが柔らかい」
みたいな居酒屋インプレは卒業だコノヤロー！

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“硬い＝速い”の昭和思想、まだ引きずってねぇか？

昔のレースバイクってのはよ、

• ガッチガチ
• カチンコチン
• 歯が鳴る
• 腰が終わる

みたいな方向性だった。

「脚に来る？」
当たり前だバカヤロー！
「速さの代償です」
とか言ってた時代だ。

だがな。

現代のハイエンドは違う。

重要なのは、

“どこを硬くして、どこを逃がすか”

なんだよ。

つまり、

剛性配分

だ。

ここを理解してないと、
いまだに「BB硬けりゃ正義」とか言い出す。

違ぇんだよ。
2026年だぞコノヤロー！

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今回の試験、実はかなり“ガチ”です

この手の記事で一番大事なのはな、

ワイズロードの自転車・パーツ・サイクルウェア通販サイト

「条件統一されてんのか？」

ここ。

ここが雑だと全部終わる。

だが今回は違う。

かなり本気。

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BB横剛性試験の内容

まずBB剛性。

ここでは全車種に、

• Shimano Ultegra FC-R8100
• 170mmクランク

を装着。

これ超重要。

なぜか？

クランク剛性差を消すため。

つまり、

「フレームそのものの変形量」

を見たいわけだ。

さらにホイールを外し、
スルーアクスル固定。

クランクを45°位置にセットし、
ロードセル経由で荷重を入力。

最大約1100Nmまで負荷をかけて、
BB周辺が何mm逃げたか測定。

結果はN/mm。

つまり、

「1mmたわませるのに必要な力」

だ。

ここで高い数値を出すバイクは、
踏力に対する変形耐性が高い。

つまり、
スプリントや高トルク域で“逃げない”。

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一方、快適性は別軸で測る

ここが今回の最大ポイント。

今までのレビューって、

• 「硬い」
• 「柔らかい」

を全部ごっちゃにしてた。

だが今回は違う。

シートポスト側だけを独立評価してる。

これが超デカい。

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コンプライアンス試験

シート高はBB中心〜サドルレール中心730mmで統一。

サドルマウントは、
あえて前寄り。

つまり、

“最悪条件”

を採用してる。

なぜか？

フレームごとの差を強調するため。

ここで約1000Nmまで荷重を加え、
サドル位置変位を測定。

結果は同じくN/mm。

ただし今度は、

数値が低いほど柔らかい

つまり快適。

ここ間違えると大変だぞコノヤロー！

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で、結果が面白ぇ

ここからが本番。

まずBB剛性。

トップクラスだったのは、

Ridley Noah Fast 3.0

これがまぁ凄ぇ。

高剛性。

なのに――

サドル側はちゃんと逃がす。

おいおいどうなってんだコレ。

昔のエアロロードなんて、

• 跳ねる
• 暴れる
• 腰壊す
• 腎臓飛ぶ

みたいな乗り味だったろ。

だがNoah Fastは違う。

現代エアロの完成形みてぇな挙動してる。

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逆に面白かったのがVan Rysel RCR F

これも高剛性寄り。

だがサドル側はかなり硬い。

つまり、

「推進効率最優先」

の設計思想。

脚は使う。
だが進む。

この思想、完全にレース機材。

「長距離快適性？知らねぇ！」
って感じだ。

嫌いじゃねぇぞコノヤロー！

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そして今回最大の事件

Giant Contend SL Disc

これだ。

エントリー寄りアルミだぞ？

なのにBB剛性が想定以上。

これが何を意味するか。

そう。

「価格＝剛性」

じゃねぇんだよ。

ここ超重要。

高級カーボンだから硬いわけじゃない。

剛性ってのは、

• 繊維配向
• 積層設計
• 肉厚分布
• 樹脂量
• 接合構造

で決まる。

つまり、

設計思想の勝負

なんだ。

高弾性カーボンって聞くと、
みんな脳死で「高性能！」って言う。

違ぇんだよ。

低弾性カーボンでも、
積層増やせば剛性出せる。

ただし重量が増える。

つまり、

軽さ

剛性

快適性

この三角関係のバランスゲームなんだ。

ロードバイク設計ってのはよ。

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Specialized勢も面白ぇ

Tarmac SL8 と Aethos

この2台、
思想が真逆に見えるだろ？

でも実際は、
BB剛性ターゲットがかなり近い。

つまりSpecializedは、

「駆動剛性は維持しつつ、乗り味で差別化」

してるわけ。

Aethosは快適性方向。

SL8は空力方向。

でも根本のペダリング効率思想は近い。

ここが見えるのが、
今回テストの面白さ。

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“硬い＝速い”はもう古い

いいか？

重要なのは、

「必要部位だけ硬い」

こと。

BB周辺は高剛性。

でも上半身入力は逃がす。

これが今のトレンド。

つまり、

“局所最適化”

なんだよ。

全部ガチガチ？
そんなの脚が削れるだけ。

現代レースは、

• 空力
• 疲労
• 接地性
• トラクション維持

全部込み。

剛性だけの時代は終わった。

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じゃあ最強の1台は何か？

無ぇよそんなもん！

終了！

はい解散！

…じゃ記事終わっちまうから続けるけどよ。

実際、
ライダーによって最適解は変わる。

例えば、

60kgクライマー

なら、
過剛性フレームは脚を殺す。

逆に、

85kgスプリンター

なら、
柔らかいBBはパワーロスになる。

さらに、

• 荒れた路面
• クリテ
• ヒルクライム
• ロングロード

全部要求特性が違う。

つまり、

“性能”とは絶対値じゃない

んだ。

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今回のプロジェクトが本当にヤバい理由

これ単なる記事じゃねぇ。

「ロードバイク性能の標準化」

を始めてる。

ここがデカい。

今後は、

• 空力
• 剛性
• 快適性
• 転がり抵抗

を全部横断比較する流れになる。

つまり、

感覚論終了のお知らせ

だ。

ブランド神話も終わる。

“プロが乗ってるから”
“高いから”
“ハイエンドだから”

そんな時代じゃなくなる。

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最後に

ロードバイクってのは、
宗教じゃねぇ。

物理だ。

数字だ。

もちろん、
感性もある。

見た目もある。

所有感もある。

だがな。

その上で、

「自分に合う性能を理解して選ぶ」

時代が来てる。

今回のテストは、
その入口だ。

そして恐らく数年後、

「剛性散布図を見ながらフレーム選ぶ」

のが当たり前になる。

その時代、
もう始まってんだよコノヤロー！