グラベルレースだ、アドベンチャーライドだ、未舗装路だってんで最近大人気のCrux。
軽い。
速い。
担げる。
登れる。
まさにグラベル界の戦闘機だ。
ところがだ。
ネットを見てると、
「オレは上級者だからフレームセットから組むぜ」
なんて威勢のいい兄ちゃんがいる。
気持ちはわかる。
わかるんだけどな。
その前に電卓叩いたか？
今日はそこをぶった斬る。
結論から言う。
Crux 5はフレームセットじゃない。完成車を買え。
特にCompだ。
これが今回の話だ。
S-Works Crux 5 – SRAM RED XPLR: 【2026年最新】Specialized Crux 5は完成車がお得？フレームセットから組むと財布が火を吹く件についてワイズロードの自転車・パーツ・サイクルウェア通販サイト
フレームセット約５２万円？安いじゃねえかと思ったヤツ、ちょっと座れ
まず価格を見てみよう。
主要モデル価格
| モデル | 米ドル価格 | 円換算 |
|---|---|---|
| Crux Frameset | 約$3,500 | 約52万5,000円 |
| Crux 5 Sport | 約$4,000 | 約60万円 |
| Crux 5 Comp | 約$4,500 | 約67万5,000円 |
ここで多くの人間が勘違いする。
「フレーム約52万（3500ドル）か」
「安いな」
「残りは好きなパーツ付ければいいじゃん」
ってな。
おいおい。
その考え方、平成のロードバイクだぞ。
令和の完成車市場はそんなに甘くない。
約52万（3500ドル）払った時点で何が手に入る？
フレームだ。
以上。
終わり。
走れない。
乗れない。
レース出られない。
カフェにも行けない。
ただの高級オブジェだ。
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フレームセット病という恐ろしい病気
ロードバイク界には昔からある。
その名も
フレームセット病。
症状はこうだ。
「完成車より安そう」
↓
「好きなパーツで組める」
↓
「最高の1台になる」
↓
「気づいたら請求書が来る」
↓
「嫁に怒られる」
↓
「ホイールだけ後回しにする」
↓
「結局完成車より高い」
である。
では実際に計算してみよう。
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上級者仕様で組んだらいくらになる？
例えばComp相当で組む。
| パーツ | 米ドル価格 | 円換算 |
| フレーム | 約$3,500 | 約52万5,000円 |
| SRAM Rival E1 XPLR | 約$1,600 | 約24万円 |
| カーボンホイール | $約1,500 | 約22万5,000円 |
| ハンドル | 約$250 | 約3万7,500円 |
| ステム | 約$150 | 約2万2,500円 |
| サドル | 約$200 | 約3万円 |
| タイヤ | 約$180 | 約2万7,000円 |
| BB・ローター・小物類 | 約$300 | 約4万5,000円 |
合計：約115万2,000円
はい終了。
解散。
約７０万円（4500ドル）のCompを見ていたはずなのに、
気づけば約１２０万円（7600ドル）だ。
差額約４７万円（3000）ドル以上。
しかも工賃抜き。
恐ろしい。
途中でホイールを見始めるとさらに危険だ。
「せっかくだからRoval Terra CLX IIいっとくか」
とか言い始める。
人間の欲望にはブレーキがない。
SRAMのブレーキはある。
だが人間にはない。
本当にヤバいのはCompの価格設定
完成車との価格差
| 内容 | 価格 |
| Crux 5 Comp完成車 | 約67万5,000円 |
| フレームセット組み | 約115万2,000円 |
| 差額 | 約47万7,000円 |
約48万円あれば、
- ハイエンドカーボンホイール
- パワーメーター
- レース遠征費
- エントリー費
- トレーニングキャンプ費用
まで十分賄える。
ここがSpecializedの恐ろしいところだ。
Compは約７０万円（4500ドル）。
Sport（*）との差額は約８万円（500ドル）。
たった約８万円（500ドル）。
ところが中身を見ると
・SRAM Rival E1 XPLR
・電子変速
・13速
・カーボンブレーキレバー
が付いてくる。
約８万円（500ドル）でだぞ。
コンビニで肉まん買う話じゃないんだ。
普通ならアップグレード費用だけで数倍飛んでいく。
なのにメーカーは
「はい約８万円（500ドル）」
と言っている。
これを断る理由があるだろうか。
いや、ない。
*Crux 5 Sportのこと
Cruxのラインアップをざっくり並べると、
| モデル | 特徴 |
|---|---|
| Crux Frameset | フレームのみ |
| Crux 5 Sport | エントリー～中級向け完成車 |
| Crux 5 Comp | コスパ最強グレード |
| Crux Expert | 上級グレード |
| Crux Pro | ハイエンド |
| Crux S-Works | 最上位モデル |
上級者ほど完成車を買う時代になった
昔は違った。
20年前なら
「完成車なんて妥協だ」
「漢ならフレームから組め」
なんて文化があった。
しかし今は違う。
メーカーがOEM価格で大量調達している。
個人がパーツを買う価格とは勝負にならない。
つまりだ。
昔の常識で今の市場を見ると負ける。
現代の上級者はどうするか。
Compを買う。
そのまま乗る。
不満が出たら交換する。
以上。
この方が圧倒的に安い。
合理的だ。
速い。
そして財布が生き残る。
レースで本当に速くなるのはどこか
ここを勘違いしてはいけない。
フレームセットに約４８万円（3000ドル）追加するより、
その約４８万円（3000ドル）を
・ホイール
・タイヤ
・レース遠征
・トレーニングキャンプ
に使った方が速くなる。
断言する。
ホイール交換した方が体感できる。
遠征して実戦経験積んだ方が強くなる。
フレームセット神話は一度捨てた方がいい。
速さはロマンではなく投資効率で決まる。
結論：Compを買って残った金で遊べ
今回の話をまとめる。
Cruxは最高だ。
フレームも素晴らしい。
だがフレームセットから組むと財布が瀕死になる。
一方でCompは4500ドル。
電子変速付き。
レース投入可能。
コスパ抜群。
そして何より、
浮いた予算でホイールも買える。
遠征も行ける。
レースも出られる。
うまい焼肉も食える。
つまりだ。
現代のCrux選びはこうなる。
ロマンならフレームセット。
理性ならSport。
勝ちたいならComp。
オレだったらどうするか？
迷わない。
Compを買う。
そして残った金でレースに行く。
だってバイクは眺めるためじゃない。
走ってナンボだからな、この野郎。
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