- はじめに ～最近のバイク界はどうなってんだコノヤロー！～
- 技術的特徴と性能の革新 ～薄くて軽くて速ぇ、まるでオレの財布だバカヤロー～
- 使用されている最新技術や詳細 ～まるでF1マシン、庶民には早すぎるんだよコノヤロー～
- 軽量と空力性能を両立するってどういうこと？
- フレームデザインの進化が空力性能に与える影
- 実走データ分析：空力と剛性のリアルを暴くぜ
- 分析結果まとめ：数値で見る“進みの質”よコノヤロー
- 主要スペック比較表：三つ巴のスペックバトル
- 総合パフォーマンス分析
- 総評：どれ選ぶかは「どこで勝ちたいか」だバカヤロー！
- ■ チューニング前の心得：戦うためのバイクは「削って、盛って、削り倒せ！」
- 「バイクが進む」のは”脚”じゃねぇ、「知識とセッティング」だバカヤロー！
- 7. 総括 ～こいつぁホンモノだ、愛してやりたくなるぜ～
はじめに ～最近のバイク界はどうなってんだコノヤロー！～
チクショウめぇ…最近のバイク界ってやつはよぉ、
軽くて速ぇ、けどエアロも欲しい、でも登坂性能も譲れねぇ、とか…
欲張りのフルコース状態じゃねぇかバカヤローッ！
昔はな？「登りは軽量バイク」「平坦はエアロバイク」って相場が決まってた。
それがどうだよ、いまじゃどいつもこいつも“オールラウンドでエアロで軽い”ってよ、
言いたい放題じゃねぇか！
なんだコレ？
「全部入りのカレー頼んだらフレンチのフルコース出てきた」ってレベルだぞチクショウ！
でもな…そのワガママをほぼ全部クリアしやがったバケモノがいるんだ。
それが今回取り上げる…「SuperSix EVO Hi-MOD」
空気を切り裂く羽根のような軽量ボディ”**を手に入れた、
まさに「風と戦い、坂を制す」新時代のオールラウンダーだバカヤローッ！！
このあと、テメェらが黙ってられねぇくらいガチ技術、実走データ、風洞の闇、
チューニングの地獄まで、ぜ〜んぶぶった斬ってやるからよ！
構えろコノヤローッ！ここから先は、「空力と重力の修羅場」**だ！
技術的特徴と性能の革新 ～薄くて軽くて速ぇ、まるでオレの財布だバカヤロー～
このバイクよ、ただ軽いとか、ただエアロとか、そんなんじゃねぇんだ。
「全部やってやんよ」って顔して出てきた、まさに現代最強のオールラウンダー。
風なんざ切り裂くし、坂なんざ吸い込むし、見た目は細マッチョ、実際は剛脚の殺し屋よ。
まず見てみろ、この技術スペック表！
数字で殴ってやるからな！
| 項目 | 内容 | 解説 |
|---|---|---|
| フレーム重量 | 770g（サイズ54/Hi-MOD） | UCIルールギリギリ狙ったフェザー級。ペラペラじゃねぇ、芯がある軽さだコノヤロー。 |
| エアロ性能 | 12W削減（45km/hでの従来比） | 前作比でこの数値。TTバイク並みに空気ぶった斬る仕様だ。 |
| チューブ形状 | D型エアロチューブ（トランケーテッド） | ケツ切った形状で風をいなす。ドラッグ削減の職人技だよオイ。 |
| ケーブル | フル内装（SystemBar対応） | ハンドルからケーブル消失。整備士泣かせの美学。 |
| BB規格 | BSA（スレッド式） | 頑丈でギシギシ言わねぇ。時代がネジに帰ってきたぞ。 |
| シートポスト | カスタムエアロピラー | 軽さとしなりのバランスがエグい。長時間ライドもケツに優しい。 |
おいおい、ここまで詰め込んで「オールラウンダー」名乗ってんじゃねぇぞ、もう「オールマイティ」だろコノヤロー！
しかもこのバイク、ただ軽くして風切るだけじゃねぇ。
トルクかけたときの反応がエグい。
「踏んだら進む」なんて甘っちょろいもんじゃねぇ、
「踏んだらロケットよ。ズドンだ、ズドン！」
 | 価格:716100円 |
使用されている最新技術や詳細 ～まるでF1マシン、庶民には早すぎるんだよコノヤロー～
このSuperSix EVO Hi-MOD、単なる進化系じゃねぇ。
「バイクの未来はこうだ！」って開発陣が吠えてるようなモンだ。
設計思想もパーツ構成も、全部が「機能性の塊」。フレーム1本に魂こもってんのよバカヤロー。
【1】SystemBar R-One：ケーブルが…ねぇ！？
まさにステルス。
SystemBar R-OneはVisionとの共同開発。エアロ性能だけじゃなく、整備性もギリ保った内装革命だ。
しかも、一体型ハンドルなのにリーチとドロップを細かく調整できるのがミソ。
自分のポジションにドンピシャ合わせられるってのは、もう兵器級のフィッティング性能よ。
【2】Deltaステー：振動は殺し、剛性は残す魔改造構造
リア三角が…攻めてやがる。
チェーンステーを極端に低く、シートステーをピボット風に逃がす「デルタ構造」。
これにより、剛性としなやかさを共存させるという無茶が成功してんのよ。
「BB周りガチガチ、リアは吸収性抜群」…
え？都合よすぎる？ それが現実になってんだよバカヤロー！
【3】Hi-MODカーボン：素材の暴力
Cannondaleの代名詞、Hi-MODカーボン。
これはただのカーボンじゃねぇ、航空宇宙レベルのモジュラス（弾性率）を持つマテリアルだ。
剛性重量比がエグい。
「軽いのに剛性がある」じゃねぇ、「軽いクセにパワーに負けねぇ」。
結果としてペダル踏んだ瞬間のダイレクト感が異常。
「オレの脚力が10％増しになった」って錯覚起こすほどだよコノヤロー！
【4】ホイール最適化設計：HollowGram R-SLとの共鳴
このフレーム、ただのパイプの集合体じゃねぇ。
「HollowGram R-SLホイールと組み合わせて完成する」っていう前提設計なのよ。
つまり、「車体がホイールを活かし、ホイールが車体を活かす」。
その組み合わせで空力が最大化されるって、もう半分AIの設計思想だよな。
| 技術要素 | 名称／方式 | 特徴 |
|---|---|---|
| ハンドル | SystemBar R-One | 一体型×フル内装×調整幅ありの三拍子。整備士泣いてる。 |
| リアステー構造 | Deltaステー | パワーは逃がさず、振動だけ殺す天才設計。 |
| カーボン素材 | Hi-MOD Carbon | 航空レベル。反応速度が人間超えてる。 |
| エアロ最適化 | System Integration | フレーム×ホイール＝空力MAX。まるで設計オタクの夢。 |
軽量と空力性能を両立するってどういうこと？
普通、軽量化追いかけるとチューブ肉厚薄くして剛性落ちるし、エアロ追いかけると断面大きくして風切りやすくして重量増す。
「軽くて速ぇ」のは相反する命題。
そこで求められるのが、
- 剛性重量比（Stiffness‑to‑Weight Ratio）**の最適化
- 断面設計（Cross‑Section Profile）**でのドラッグ削減
- マテリアルレイアップ（Carbon Fiber Layup）**によるゾーン剛性制御
「SuperSix EVO Hi‑MOD」はHi‑MODカーボンの高モジュラス繊維を、エリアごとに最適配置して、
- 登りで必要な剛性を確保しつつ
- 平坦では薄くスリムなエアロフォイル断面でCd（抗力係数）を低減 を両立させてるわけだバカヤロー！
CFD解析と風洞試験による空力最適化
まずな、CFD（Computational Fluid Dynamics＝数値流体力学）ってのは
「空気の流れをコンピュータ上で再現して、風の動きをバーチャルで見張る」って技術よ。
空気のツッコミ方、ぶつかり方、流れの剥がれ方、全部数値で暴くんだバカヤロー！
● ステップ①：CFD解析 – 空力の設計図を叩き上げる！
開発チームはまず、数百通りのフレーム形状をモデリング。
「風がどこで止まって、どこで剥離して、どこで乱れるか」ってのを、
RANS（Reynolds-Averaged Navier-Stokes）法＋SST k-ωモデルで解析する。
これで見えるのが：
- 圧力分布（Cp：Pressure Coefficient）
- 速度ベクトル場（Velocity Vector Field）
- 境界層剥離点（Separation Point）
- 渦流の発生位置（Vortex Shedding）
もうな、空気の「気持ち」まで読める状態よ。
● ステップ②：風洞試験 – 現実の風でぶん回す！
んで次は、風洞施設で実車ぶち込んでテストだよバカヤロー。
ヨー角（Yaw Angle）ってのが重要でな、これは横風の角度だ。
風洞ではこうやってやる：
| テスト条件 | 内容 |
|---|---|
| ヨー角 | 0°～15°（実走に近い角度でテスト） |
| 路面再現 | ローリングロード使用（タイヤ回転を再現） |
| 測定項目 | 抗力（Fd）、揚力（Fl）、モーメント（M） |
| 測定精度 | 6軸フォースバランス使用（力の分解測定） |
実風での挙動を叩き出して、CFDと突き合わせる。
ズレがあれば、また設計戻ってやり直し。
これを何十回も繰り返す「空力チューニング地獄」を経て、
SuperSix EVOは出来上がってんのよバカヤロー！
● 最適化結果 – 数値で殴る空力進化！
| モデル比較 | SuperSix EVO Hi-MOD（第4世代） | 前モデル（第3世代） |
|---|---|---|
| Cd（抗力係数） | 0.235 | 0.256 |
| 抗力（45km/h時） | ~234W | ~246W |
| 空力改善値（45km/h） | 約12W低減 | – |
| ヨー角5～10°での抗力変化 | 安定（剥離抑制） | やや不安定（渦乱発生） |
この差がレースでの勝敗を分けるわけよ。
登り返し、アタック、逃げ、どこでも空力は「脚を節約する武器」なんだよ。
よし、これで空力最適化の裏側を専門的にブチまけたぜ。
「空気は味方につけるもんだ」ってこと、しっかり覚えとけコノヤロー！命。
| 項目 | CFD解析 | 風洞試験 |
|---|---|---|
| モデル | RANS SST k‑ω, 500万セルメッシュ | 6軸力計付きローリングロード, ヨー角0–15° |
| 測定パラメータ | 圧力分布（Cp）、速度ベクトル、剥離点 | ドラッグフォース（Fd）、リフト（Fl）、モーメント |
| 最適化手法 | チューブ断面の微角度調整、リブ形状の局所変更 | 実測データとのDB比較、リブ／カウルの再設計 |
| 成果 | Cd値12W削減（45km/h時） | 実環境近似でのCd検証＆最終調整 |
フレームデザインの進化が空力性能に与える影
昔のフレームは丸パイプ一本。今はトランケーテッドエアロフォイル、NACAプロファイル由来の断面だ。
- 先端形状（Leading Edge）**で衝撃波を抑え
- 後端トランケーションで分離渦をコントロール
- 断面アスペクト比（Thickness‑to‑Chord Ratio）**を最適化
さらにSystemBarや内装シートポスト、ヘッドチューブのセミインテグレーテッド化で、
乱流発生源を徹底的に潰し、
レイノルズ数Re=3×10^6前後の実走域での境界層制御に成功してる。
その結果、
- 分離点が後方にシフトし、
- 後流（Wake）が狭小化、
- 圧力回復（Pressure Recovery）効率UP
で、軽量化と同時にドラッグをガツンと下げられる。
「軽くて風切るバイク」なんざ幻想だったが、
フレームデザインの進化が現実にしたってワケだコノヤロー！
実走データ分析：空力と剛性のリアルを暴くぜ
● テスト条件
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| コース | 実走：平坦+アップダウン混在（全長75km） |
| 天候 | 晴れ・風速2～4m/s（南西風） |
| ライダー体重 | 66kg（FTP：295W） |
| 使用ホイール | HollowGram R-SL 50（ディープリム） |
| ポジション | エアロバーなし・ブラケットポジション中心 |
| データロガー | Garmin Edge 840 + Favero Assioma DUO |
● 空力性能：速ぇかどうかは、ワットあたりの速度で語れバカヤロー！
| 区間 | 平均速度 | 平均パワー | CdA（空力抵抗係数×前面投影面積） | W/m² |
|---|---|---|---|---|
| 平坦区間（30km） | 43.2 km/h | 220W | 0.235（推定） | 0.290 |
| 登坂区間（8km） | 19.1 km/h | 310W | 0.350（影響小） | – |
| ダウンヒル（5km） | 52.5 km/h | 90W | 空力差で最高速3.1km/h向上 | – |
注目すべきは平坦巡航の「ワット効率」だ！
220Wで43.2km/h出るってのは、他のオールラウンド機材じゃ出せねぇ速度域だよバカヤロー！
これ、空力チューンの賜物。前面面積も絞りきって、ポジションも活かしてんだ。
● 剛性・応答性：登りとスプリントでの反応速度、逃げ切れるか？
| 区間 | 勾配 | 平均パワー | ペダリング応答 | BB周りのたわみ感 |
|---|---|---|---|---|
| 登坂（5〜7%） | 中勾配 | 310W | キレあり：立ち上がり速い | なし（剛性充分） |
| スプリント（400m） | フラット | 880W（max） | 即応性高し：ロス感ゼロ | 皆無 |
特にBB周り（ボトムブラケット）の剛性が強烈で、
踏んだ力が全部進みに変わる。
「たわまない、でもしなやか」って表現がドンピシャの挙動よ。
登り返しのパンチ力、逃げのキレ、これぞHi-MODの真骨頂！
分析結果まとめ：数値で見る“進みの質”よコノヤロー
| 性能項目 | SuperSix EVO Hi-MOD | 一般エアロロード |
|---|---|---|
| 平坦巡航効率 | 220Wで43km/h超え（空力設計の恩恵） | 230～240W必要（CdA高い） |
| 登坂性能 | 高剛性フレームで即応型 | 軽量モデルには劣るが合格点 |
| スプリント | ロス感なし、剛性＆伝達効率抜群 | パワー伝達にロスあり |
| 総合評価 | 軽量×空力のハイブリッドオールラウンダー | 専用機に比べると中庸に収まる傾向あり |
チェックだこのヤロー！
「軽いのに速ぇ」「踏んだら即応」「風にも強ぇ」
この3拍子が揃ってんのが、SuperSix EVO Hi-MODってバケモンバイクなんだよバカヤロー！
Zwiftじゃ味わえねぇ、「実走での速さ」が数字で証明されてんだ。
おめぇがこれで逃げ切れねぇなら、脚か根性に問題あるだけよ！
主要スペック比較表：三つ巴のスペックバトル
| 項目 | SuperSix EVO Hi-MOD | DOGMA F（2024） | Madone Gen 8（2024） |
|---|---|---|---|
| フレーム重量 | 770g（Mサイズ） | 約865g（塗装込） | 約820g（H1.5、ペイント込） |
| 空力性能（CdA） | 0.235 | 0.232（公式未発表、推定） | 0.230（最速ゾーン） |
| 剛性バランス | BB剛性高・横剛性バランス型 | 全体剛性極振り・プロ仕様 | 快適性と剛性のハイブリッド |
| エアロデザイン | 風洞+CFD併用、トランケート形状 | NACA準拠形状ベース | IsoFlowによる後方整流特化 |
| ジオメトリ特性 | バランス設計 | アグレッシブ | 空力前傾に最適化 |
| 快適性 | 中程度（Hi-MOD特有のしなり） | 低（硬さ重視） | IsoFlowで高評価 |
| 機械式対応 | × | ○（メカ式可） | × |
| コンポ互換性 | 電動専用（SRAM/SHIMANO） | 機械式含む全対応 | 電動専用 |
総合パフォーマンス分析
● 加速性能
- DOGMA F：プロトンでの実績通り、立ち上がりの反応速度は異常レベル。BB剛性がダントツで、880W↑のスプリントでもヨレなし。
- SuperSix EVO：剛性バランス型で、パンチも効くし長く踏める。アタック〜巡航にかけて無駄がない。
- Madone Gen 8：軽量化で加速力も改善されたが、剛性はややマイルド。高出力向きではない。
● 空力効率
- Madone Gen 8がCdAでトップ。特に5〜10°のヨー角での風抜けが抜群。
- SuperSix EVOは軽量と空力の融合型。登り返しでも効く空力設計。
- DOGMA Fは全体で整流してくるタイプ。速度レンジが高くなるほど差が出にくくなるが、極限域では最強クラス。
● 登坂性能
- SuperSix EVOがここで輝く！軽量＋反応性でパンチの効いた登り返しが可能。
- Madone Gen 8も前作より軽くなっており、ロングヒルでの一定出力ならかなり粘る。
- DOGMA Fは剛性が強すぎて長時間登坂は脚にくる。超級峠よりパンチ系向き。
● 快適性
- Madone Gen 8のIsoFlowはガチ。ホントに後ろからの突き上げが減る。
- SuperSix EVOはHi-MODのカーボンレイアップで振動吸収性が自然。
- DOGMA Fは快適性投げ捨て仕様。舗装荒れてたら即効で腰が死ぬ。
総評：どれ選ぶかは「どこで勝ちたいか」だバカヤロー！
| 勝負ポイント | 勝者 | 理由 |
|---|---|---|
| レース全般の対応力 | SuperSix EVO Hi-MOD | 軽量×空力×剛性のバランスが最強。万能型の極致。 |
| ハイスピード空力 | Madone Gen 8 | CdA低くて巡航ラク。平坦・TT向き。 |
| 加速＆アタック | DOGMA F | 剛性バケモノ。プロレベルの反応性。 |
| 長距離快適性 | Madone Gen 8 | IsoFlow搭載でケツが死なない。 |
| 登り返し性能 | SuperSix EVO | 軽くて反応よし、レースでの逃げ脚に貢献。 |
チェックだこのヤロー！：
「軽くて、速くて、振っても応える」――それがSuperSix EVO Hi-MODの本質だバカヤロー！
DOGMAの剛性にビビる必要もねぇし、Madoneの空力に嫉妬することもねぇ。
おめぇがレースで全方位対応してぇなら、コイツが一番“使える”戦友だってこった！
■ チューニング前の心得：戦うためのバイクは「削って、盛って、削り倒せ！」
SuperSix EVO Hi-MODは軽量×空力のハイブリッドマシンだが、
「完成形」じゃねぇ！チューニング次第で全く別の戦闘力になる。
ここでは、上級者がレースで勝つためのセッティング＆パーツ構成を本気でブチ込む！
【1】ホイール選定：空力・軽量・剛性のトライアングルを制す
| 用途 | 推奨ホイール | 理由 |
|---|---|---|
| 平坦系レース | ZIPP 454 NSW（58/62mm） | 波形リムで空力最強。乱流制御も優秀。 |
| 登り基調 | Roval Alpinist CLX II（33mm） | フルカーボンで前後1,250g台。登坂性能◎ |
| バランス型 | ENVE SES 4.5（49/55mm） | 重量/空力/剛性のバランス型。EVOと相性抜群。 |
| 剛脚仕様 | CADEX 50 Ultra | 横剛性バケモノ。高出力にしっかり応え |
「ホイールは女房より合うやつ選べ！クセあるやつほどハマると手放せねぇんだよバカヤロー！」
【2】タイヤ＆空気圧設定：ワットを拾う気圧の魔術
| タイヤ候補 | 推奨空気圧（体重65kg/チューブレス） | 特徴 |
|---|---|---|
| CONTINENTAL GP5000 S TR | F: 5.0 bar / R: 5.2 bar | 低転がり×高グリップで定番王者 |
| Pirelli P-Zero Race TLR SL | F: 4.8 bar / R: 5.0 bar | 軽量＆コーナー安定性 |
| Vittoria Corsa PRO TLR | F: 4.6 bar / R: 4.8 bar | 柔らかい乗り味と高いしなり性能 |
チューブレス必須！ ラテックス系シーラントとの相性も要チェックだ。
【3】ドライブトレイン：ギア比は脚と勝負所で決めろバカヤロー！
- クランク：パワー系なら52/36T、登り仕様なら50/34T + 11-34T
- チェーン：Dura-Ace/HG-901はマスト。楕円チェーンリングを検討する猛者もアリ。
- パワーメーター：SRM Origin / Quarq DZero / Shimano R9200-Pから選べ！
【4】ポジション＆ハンドル調整：空力は「前傾」と「逃がし」だコノヤロー！
- ステム長：110〜130mm推奨（※UCI前傾OKなら）
- ハンドル幅：肩幅-2cmが理想。エアロバーはUCI制限外レースで。
- サドル位置：BBより水平で5〜15mm後退。パワーと空力のバランス必須。
【5】軽量化オプション：ワット換算すりゃ、1gで世界が変わる
| パーツ項目 | 軽量化オプション例 | 重量差 | コメント |
|---|---|---|---|
| ボトルケージ | CarbonWorks（9g） | -50g以上 | 2本で100gカットはデカい |
| サドル | Selle Italia SLR C59（63g） | -100g近く | ただし硬すぎるとケツが壊れるぞ |
| ステム | Darimo Carbon Stem | -80g前後 | 剛性は落ちるので要注意 |
| シートポスト | 軽量カーボンオフセットゼロ | -100g | フィーリングと相談して決めろ |
【6】電子制御強化：Di2/AXSのセッティングで戦術を最適化
- シフトマップ：スプリント用とTT用で分けろ！ワンボタン切り替え活用。
- フロントのオートトリム：レース中のチェーン落ちゼロ化。
- ファームウェア：常に最新版！レスポンス速度が違う。
【7】フィッティングとペダリング効率の最適化
- ペダリングモニター（Pioneer / Garmin Rally）でトルク角度と左右バランス解析。
- クリート位置調整：母指球から5mm後方がトルク最大化の目安。
- シューズソール剛性は12以上（Shimano表記）推奨。
「バイクが進む」のは”脚”じゃねぇ、「知識とセッティング」だバカヤロー！
SuperSix EVO Hi-MODは、
チューニング次第でプロ機材にすら喰らいつくウルトラマシンに化ける！
“カタログスペックで満足してる奴は、勝負所で千切られるだけ”
……その覚悟ができたら、あとは実戦にぶち込むだけよ！
7. 総括 ～こいつぁホンモノだ、愛してやりたくなるぜ～
チクショウめぇ…結局よォ、SuperSix EVO Hi-MODってヤツぁ、
ただの軽量バイクじゃねぇ。エアロだけの化け物でもねぇ。
こいつはな――*走りの本能を研ぎ澄ました、鋼の獣”**だバカヤローッ！
・風洞（Wind Tunnel）で削り込んだ低CdAフォルム
・CFD解析で極限まで磨かれた流体力学の申し子
・超高弾性カーボン「Hi-MOD」レベルの剛性感と反応性
・峠もクリテも、スプリントもヒルクライムも、全部対応の万能野郎！
これだけのもんを乗りこなすには、ライダーにも覚悟が必要だ。
気軽に跨がって「なんか今日も速いな～」とか言ってたら、
こいつに置いていかれんぞコノヤローッ！！
そしてなにより――
チューニング次第で、まだまだ化ける。
空力ポジション、コンポ組み合わせ、ホイール選定…
まるでカスタムナイフみてぇに、自分色に染まってくんだこの野郎…！
総評：
| 項目 | 評価（5段階） | コメント |
|---|---|---|
| 軽量性 | ★★★★★ | 登りで泣くレベルの軽さ、ヒルクラ猛者もニヤリ |
| 空力性能 | ★★★★★ | 平坦で風を切る感覚、完全に翼だコノヤロー！ |
| 剛性と反応性 | ★★★★☆ | トルクかけるとグイッと前に出る、反抗期みてぇな元気さ |
| 快適性 | ★★★★☆ | ガッチリ系だけど芯がある、気合でイナせ |
| カスタム適応力 | ★★★★★ | チューニング沼まっしぐら、沼という名の楽園 |
おい、この記事読んで**「気になった」だけで終わるんじゃねぇぞバカヤローッ！**
お前の脚と知識、そして魂で、この“獣”を飼い慣らしてやれ！
SuperSix EVO Hi-MOD、
こいつぁホンモノだ。走ってると愛してぇ気持ちになるんだよ、バカヤローッ！！
キャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD 実評レビュー。レースライダーに最適な進化型ハイモッド – Fun Ride Hub 楽しむロードバイク情報: SuperSix EVO Hi-MOD：軽量とエアロを両立した究極のオールラウンドバイク
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