ロードバイク ポガチャルのY1RSはなぜ7.25kg？生カーボン仕様・ホイール・タイヤを徹底解説
タデイ・ポガチャルが2026年ツール・ド・フランスで使用するコルナゴ「Y1RS」の実測重量は、7.25kgだった。 UCI最低重量の6.8kgより約450g重い。 「世界最高峰の機材なのに、最低重量まで落とせなかったのか」 数字だけを見れば...
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ロードバイク なぜプロは軽量バイクを選ばない？ツール・ド・フランス2025に見るエアロロードの進化
「山岳ステージなら軽量バイクだろ」 ……まあ、そう思うよね。普通はそうだ。 自転車乗りなら一度はやる。 フレームを100g軽くして、ホイールを50g軽くして、ボトルケージまで軽量化して、「あと30g削れないかな」なんてやってる。 その一方で...
タイヤ 【実測】ツール・ド・フランス2026のタイヤ幅がスゴい！28mm・30mmは実際何mmになる？
「30mmタイヤの時代が来た」……だけじゃない ロードバイクのタイヤ幅が、どんどん太くなっている。 昔のプロロードレースを知っている人なら、23mmタイヤが当たり前だった時代を覚えているでしょう。25mmが「ちょっと太くなったな」、28mm...
ロードバイク Tarmac SL9は本当に最速？SL8・Cervélo S5・Y1RSを徹底比較！富士ヒルで分かった驚きの差
「ヒルクライムなら軽量バイク」「平坦ならエアロロード」。 ロードバイクをある程度乗り込んできた人なら、この考え方に大きな違和感はないでしょう。 実際、登坂ではシステム重量が重要です。一方、速度が上がるほど空気抵抗の影響は大きくなり、CdA（...
ロードバイク 【驚異の6.8kg】ヴィンゲゴールのCervélo S5を徹底解剖！2026年ツール・ド・フランスのバイクセッティング
6.8kgは「軽い」だけではない。勝つために削った450g 2026年のツール・ド・フランスで、機材好きならどうしても気になる1台がある。 ヨナス・ヴィンゲゴールが駆る、Cervélo S5だ。 ヴィンゲゴールといえば、2022年、2023...
ロードバイク 【ツール・ド・フランス2026】ビンゲゴーの新型サーベロS5徹底解析｜6.8kg・UCI新規定対応、ポガチャルを迎え撃つ究極のグランツールマシン
第1章 2026年サーベロS5は「軽量エアロ」の答えなのか？ 冒頭を以下のように変更します。 2026年ツール・ド・フランス。 総合優勝争いの中心になるのは、間違いなくヨナス・ビンゲゴーとタデイ・ポガチャルだ。 しかし今年注目すべきなのは、...
フレーム ドーフィネで判明した最新ロードバイク技術とは？プロチームの新型エアロバイク・軽量バイクまとめ【2026】
2026年のプロ機材は「革命」じゃない。「進化」だ。 おいおい。 ドーフィネを見て、 「新型バイクまだか！」 「宇宙船みたいなロードバイク出てこい！」 なんて期待していた人は拍子抜けしたかもしれない。 だがな。 本当に面白いのはそこじゃない...
フレーム 【ツール・ド・フランス2026】レムコ・エベネプールの減量戦略と新型Specialized Tarmac SL9最新情報
機材は進化し続ける。しかし勝敗を決めるのは最後まで身体だ。 2026年7月4日。 ツール・ド・フランスはバルセロナで行われるチームタイムトライアル（TTT）で幕を開ける。 例年以上に注目を集めているのがレッドブル・ボーラ＝ハンスグローエの動...
シューズ TREKシューズは本当に快適？RSL Knit・RSL Road・Velocisを徹底レビュー【サイズ感・剛性比較】
レーシングシューズは「速さ」と「痛み」のトレードオフなのか？ 近年のハイエンドロードシューズ市場は、剛性競争が極限まで進んでいます。 各メーカーはカーボンソールの強化や軽量化を進め、パワー伝達効率の向上を追求してきました。しかし、その代償と...
シューズ RC703ワイドフィットを実測比較｜スタンダードとの違いは本当にあるのか？
どうも皆さんこんにちは。masaです。 いや〜しかしね、世の中ほんっと不思議なもんでね。 「ワイドフィット」って書いてあるだけで、 “おお〜これは横にドカーンと広いんだろうな！” って思っちゃうわけですよ。 ところがどっこい。 今回RC70...