ロードバイクブレーキシステム徹底比較：リムブレーキ vs ディスクブレーキ【上級者向け】

1. 導入：ロードバイク界におけるブレーキシステムの進化

ロードバイクのブレーキシステムはここ数年で大きく変化し、ディスクブレーキが主流となりつつあります。UCIが2018年にディスクブレーキを正式に承認して以来、ワールドツアーチームの多くが採用を進め、現在ではプロレースのほぼすべてのバイクがディスクブレーキに移行しています。

しかし、リムブレーキも依然として一部のトップ選手に支持されており、特にヒルクライマーや重量を気にするライダーにとっては今なお魅力的な選択肢です。本記事では、リムブレーキとディスクブレーキの特性を詳しく比較し、どちらがあなたの用途に適しているかを解説します。

2. リムブレーキの強みと弱点

SRAM Forceのリムブレーキキャリパーです。軽量で剛性が高く、効率的なブレーキ性能を提供。ロードバイク向けに設計され、エアロ形状が特徴。

強み

軽量性：ディスクブレーキに比べて約200～300g軽量。リムブレーキ仕様のバイクは6.5kg以下の超軽量モデルも可能であり、特にヒルクライムでのアドバンテージが大きい。
空力性能：キャリパーブレーキはフレームとホイールの設計自由度が高く、前面投影面積が少ないため、空気抵抗を最小限に抑えやすい。
メンテナンスの容易さ：シンプルな構造で、ブレーキシューの交換のみで長く使える。トラブル時の調整も容易で、レース現場での素早い修理が可能。
ホイールの選択肢が広い：リムブレーキ用のホイールはディスクブレーキ用よりも軽量で、価格も比較的リーズナブル。

弱点

雨天時の制動力低下：特にカーボンリムでは、ウェット時に制動距離が1.5倍以上になることがあり、初動の制動力も低下。
長時間のブレーキングによるリムの摩耗：リムブレーキでは高負荷のダウンヒルでリム温度が100℃以上に上昇し、カーボンリムの変形リスクがある。
集団走行時の制動力不足：レースでは制動力の差が事故につながる可能性があり、ディスクブレーキの選手とのブレーキ性能の違いが混走時に影響する。

3. ディスクブレーキの強みと弱点

BianchiのCV（Countervail）振動減衰技術を採用したフレームを示しています。振動吸収性を向上させ、快適性とパフォーマンスを両立。背景にはディスクブレーキが見えます。

強み

圧倒的な制動力：天候に関係なく安定した制動力を発揮し、ウェット時でもドライ時の90%以上の制動力を維持。
安全性の向上：ブレーキの効きがよいため、急なブレーキングでもコントロールしやすく、ダウンヒルやテクニカルなコースでの安定感が抜群。
ホイールの寿命が長い：リムブレーキのようにリムを摩耗させることがないため、カーボンホイールの寿命が2倍以上になるケースも。
最新のエアロ設計に対応：フレームやホイールがディスクブレーキ向けに最適化され、むしろエアロ効果が高まる場合もある。

弱点

重量増：システム全体で約200～400gの重量増加があり、特にヒルクライムでは不利に働くことがある。
メンテナンスの複雑さ：オイル交換やローター調整が必要で、ブリーディング作業などの専門知識が求められる。
ホイールの互換性が制限される：12mmスルーアクスル規格が一般的になり、従来のリムブレーキ用ホイールとの互換性がない。
初期コストが高い：ディスクブレーキ対応バイクやホイールの価格が高く、システム全体のコストが増大する。

4. レース・シチュエーション別の適正

シチュエーション	リムブレーキ	ディスクブレーキ
ヒルクライム	◎ 軽量性を活かせる（200gの差は上りで1～2Wの省エネに直結）	○ 制動力が安定（長いダウンヒルでも熱の影響が少ない）
クリテリウム	◎ 軽快な加速（ホイールが軽く、瞬時のスプリントに有利）	○ 連続ブレーキング対応可（急ブレーキ時の安定性が高い）
ロングライド	○ シンプルなメンテ（出先でも調整可能）	◎ 疲労軽減効果あり（少ない力で制動可能）
エアロロード	◎ 空力的に有利（前面投影面積が少なく、速度維持に有効）	○ フレーム剛性が高い（パワーロスを抑え、安定性向上）

5. 実際のプロ選手の選択

リムブレーキ派の選手

キャノンデールのアルミ製ロードバイク。軽量フレームにリムブレーキを搭載し、シンプルでクラシックなデザイン。エントリーライダーやトレーニング用途に適する。

Tadej Pogačar (UAE Team Emirates)：2020年のツール・ド・フランス優勝時にリムブレーキのColnago V3-RSを使用。
Primož Roglič (Jumbo-Visma)：軽量なバイクを好み、リムブレーキの選択を続ける場面も。

Tadej PogačarやPrimož Rogličがリムブレーキのバイクを選択した理由は、主に以下の要素が影響していると考えられます。

1. 軽量性のアドバンテージ

リムブレーキの最大のメリットは、ディスクブレーキよりも軽量であること。
特に、クライマーにとって登坂時の重量は大きな影響を与えるため、少しでも軽い機材を選ぶのは合理的な選択。

例：

ディスクブレーキのシステムは、ブレーキキャリパー、ローター、油圧機構などが加わるため、リムブレーキよりも約300～500g重い。
2020年のツール・ド・フランスでは、PogačarはリムブレーキのColnago V3-RSを選択。
これは超軽量なバイクで、特に山岳ステージでの登坂能力を最大限に活かすためだった。

2. 剛性と反応性の違い

リムブレーキ仕様のバイクは、ディスクブレーキ仕様と比べてフォークやリアトライアングルの設計が異なる。
ディスクブレーキバイクはブレーキ負荷を支えるためにフレームが強化され、剛性が増すが、その分乗り味が硬くなることがある。

特に、リムブレーキ仕様のバイクはフレーム設計の自由度が高く、よりダイレクトなペダリングフィールや、しなやかな乗り味が得られる点が魅力。

3. 慣れと操作性

プロ選手は長年リムブレーキの操作感に慣れているため、
「ブレーキングの感覚が掴みやすい」「レース中に急な操作変更をする必要がない」といった理由でリムを選ぶこともある。

特にPrimož Rogličは、もともとスキー・ジャンプの競技経験を持ち、直感的な機材の操作性を重視する傾向が強い。
彼が軽量なリムブレーキバイクを好んだのは、余計な重量を増やさず、コントロールしやすい機材を求めたためとも言える。

4. 当時のチームの機材選択

2020年のツール時点では、ColnagoやJumbo-Vismaのバイク供給状況も関係していた可能性がある。

UAE Team EmiratesはColnago V3-RSのリムブレーキ仕様をPogačar用に用意し、彼の希望に沿った最軽量仕様を提供。
Jumbo-Vismaも、超軽量なバイクを求めるクライマー向けにリムブレーキモデルを残していた。

近年はディスクブレーキが主流になりつつあるが、当時はまだリムブレーキとディスクブレーキの両方が選択肢にあり、
軽量性を重視するクライマーにとっては、リムブレーキが最適な選択肢だった。

結論

PogačarやRogličがリムブレーキを選んだ理由は、
✅ 軽量性（登坂での優位性）
✅ フレームの剛性やレスポンスの違い
✅ 操作性の慣れ
✅ チームのバイク供給状況
が絡み合った結果。

特に、ツール・ド・フランスのような総合争いのレースでは、山岳ステージでのアドバンテージが重要。
そのため、リムブレーキの「軽さ」という強みを活かしていたわけです。

ただし、近年はほぼすべてのワールドツアーチームがディスクブレーキに移行しており、
2024年現在ではリムブレーキを採用する選手はほぼいなくなっています。

ディスクブレーキ派の選手

メリダのロードバイクに装着されたレイノルズの60mmハイトのディープリムカーボンホイール。ディスクブレーキ仕様で、高速巡航性能とエアロ効果を強化している。

ロードバイクのフロントホイールに装着されたディスクブレーキ。放熱性と制動力を高めるウェーブデザインのローターと油圧キャリパーが特徴。

Wout van Aert (Jumbo-Visma)：ディスクブレーキの優れた制動力を活かし、クラシックレースやスプリントで安定した走りを披露。
Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck)：シクロクロス出身の彼は、オールウェザーでの安定性を重視し、ディスクブレーキを選択。

Wout van AertやMathieu van der Poelがディスクブレーキを選択した理由は、主に以下のポイントに集約されます。

1. 制動力の向上（特に悪天候での安定性）

ディスクブレーキの最大のメリットは、リムブレーキと比べて強力で安定した制動力が得られること。
これは、クラシックレースやスプリント、オールウェザーの環境では大きなアドバンテージになる。

Wout van Aertは、パヴェ（石畳）や雨の中でのブレーキング性能を重視。
- 例えば、パリ〜ルーベやツール・デ・フランドルなどのクラシックレースでは、泥や砂利でリムが汚れやすく、リムブレーキの制動力が落ちやすい。
- ディスクブレーキならば、泥や水に関係なく安定した制動力を発揮できる。
Mathieu van der Poelは、シクロクロス出身という背景もあり、どんな天候でも確実に止まれるディスクブレーキのメリットを熟知。
- シクロクロスでは泥まみれになることが前提であり、リムブレーキでは制動力が不安定になりやすい。
- その経験から、ロードレースでもディスクブレーキを選択している。

2. より短い制動距離で安全性アップ

ディスクブレーキは、より少ない力で強力なブレーキ性能を発揮するため、高速スプリントやダウンヒルでの安全性が向上する。

Wout van Aertのスプリント時のブレーキング
- スプリントの際、高速域から短い距離で確実に減速できることは非常に重要。
- ディスクブレーキならば、リムブレーキのように握力を強く使わなくても安定して減速できるため、フィニッシュ直前までパワーを温存可能。
Mathieu van der Poelのアタック時のコーナリング
- アグレッシブな走りを得意とする彼は、コーナーへの突っ込みやブレーキングで最大限のパフォーマンスを発揮するためにディスクを選択。
- 特に雨天時のスリッピーな状況でも、強力なブレーキによって安定したハンドリングが可能。

3. 高速域での剛性と安定性

ディスクブレーキ仕様のフレームは、一般的に剛性が高く、剛性感のある乗り味になる。
これが、パワーライダーにとってはむしろメリットになるケースがある。

Wout van Aertのようなパワースプリンターには最適

パワースプリンターのイメージです。スピード感とダイナミックなエネルギーを表現しています。楽しんでください！

横剛性が高いバイク＝スプリント時のパワーを最大限に活かせる
ディスクブレーキ仕様のフレームは、ブレーキング時のたわみが少なく、安定感のあるコントロールが可能
高速ダウンヒルでも、フレームが安定していてブレーキを強くかけてもバイクがぶれにくい。

Mathieu van der Poelのオールラウンドな走りにも合う

クラシックレースのロードバイクレース風景です。石畳の街並みを駆け抜ける選手たちのダイナミックな疾走感を表現しています。楽しんでください！

クラシックレースやシクロクロスにおいて、ディスクブレーキの剛性と安定性は激しいアタックやハードなレース展開に対応しやすい。

4. エアロ性能との両立

近年のディスクブレーキロードバイクは、空力性能も考慮された設計になっている。

ディスクブレーキ化により、リムの形状に自由度が生まれ、エアロ効果を最大化できる。
- リムブレーキでは、ブレーキ面を作る必要があるため、リムの設計が制限される。
- ディスクブレーキならば、完全に空力性能を優先したリム設計が可能になる。
そのため、エアロロードを選択するライダーは、ディスクブレーキとの相性が良い。
- Wout van AertのCervélo S5（エアロロード）
- Mathieu van der PoelのCanyon Aeroad（エアロロード）
  どちらもディスクブレーキ仕様で、最高速を活かしながら安全に止まれる設計になっている。