「また見た目は同じだが、全然違う！」
ザックリ旧型と似てるとかなんとか言ってるが、フロント周りは別物だぜ。深くなったフォーク、「スピードスニファー」ってやつで空気をガンガン引き裂く。そこらへんも強化されて重量124g軽くなって、「ただの軽量化じゃねぇぞ」と言いたくなるほどだ。
詳しくはこの動画を参考にしてくれ
一体型コックピットの衝撃
「二回組み立てンじゃねぇ！」ってくらい、一体型ステム+バーでスッキリ。HB19コックピット、見た目スリムだが強度もバッチリ、空力面も6W以上のゲインが出てるっつー噂だ。狭め36cm→安定感抜群、操り安さもアップだ。
1xドライブ・Reserveホイールで差をつけるんだ！
ヴィンゲゴールのS5、見た目はいつものCervéloだが、中身はスッカスカどころかギッチリ詰まってるぞ。とくに駆動系とホイール、ここがエアロと効率で他をブチ抜く肝だ！
ドライブトレイン構成：1x仕様で「シンプルにして最強」
あの野郎、まさかの1x（ワンバイ）仕様で攻めてきやがった！
フロントシングルだと？変速足りるのか？って思ったそこのアンタ、時代遅れだバカヤロー！
| 項目 | スペック/構成 | 解説 |
|---|---|---|
| フロントチェーンリング | 52T（SRAM Red AXS） | 高速巡航向け。パワー食わせるぜ！ |
| リアカセット | 10-36T（SRAM Red AXS） | 登りも対応、ギア比カバー広い！ |
| チェーンガイド | Wolf Tooth | チェーン落ち？させねぇよバカヤロー！ |
| シフター | 無線電動（SRAM AXS） | スマートでキビキビ、指先一つでイカすぜ |
マサの一言：
変速が多けりゃいいってもんじゃねぇ！要るモンだけ残しゃいいんだよ！
Reserveホイール：エアロ性能と剛性のバランス芸術
ホイール？そりゃもちろんReserveの最新モデル。
おい、カーボンホイールは空気切ってなんぼだろ？それをこれでもかって仕上げてきやがった！
| 項目 | フロント | リア | 備考 |
|---|---|---|---|
| モデル | Reserve 52 | Reserve 63 | エアロバランス重視 |
| リムハイト | 52mm | 63mm | 深リムで空気ブチ割りだ！ |
| タイヤ | Vittoria Corsa PRO TLR 28mm | Vittoria Corsa PRO TLR 28mm | チューブレス、転がり軽快 |
| 重量（ペア） | 約1,450g（推定） | ※フレーム込みで7.385kg |
マサの毒舌コメント：
深リムだから横風？なに言ってんだバカヤロー！選手は風ごと抜けよ！
ワンバイ×ディープリムの凶悪コンボ
1xでチェーンライン一直線、パワーロス激減！そこにエアロリムをぶち込んで、そりゃもう「抵抗とは何か？」の講義レベルだコノヤロウ。
しかもチューブレス化で転がり抵抗も削ってるから、登りも平坦もガンガン踏み倒せる。ポガチャルにやられたTT（第5ステージ）？ このセットアップで逆襲だバカヤロー！
一言：
「無駄を削って、速さだけを残す」――それがこの1xドライブ×Reserveホイールの真髄だ。
見た目はスッキリ、構成は鬼エアロ。まさに“冷たいマシンに熱い魂”だよコンチクショーッ！
次はポガチャルの後輪をかすめるくらいの加速、見せてくれよヴィンゲゴール！
みんな、レース見逃すんじゃねぇぞ！
マサ節のまとめ：
- フォーク深く、空気をぶった切る“スニファー”仕様
- 一体型コックピットでスッキリ爽快、6W超のアドバンテージ
- 1xドライブ＋Reserve新ホイールで抜かりなし
- 重さも軽く、攻撃的オールラウンダー完成！
トゥールでどう出るか！？
ヴィンゲゴールはこいつで市街地タイムトライアルも、平坦スプリントでも、もちろん山岳でも“荒れる”準備どころか、仕掛ける構えだ。Pogačarに1分13秒負けたStage 5（7月9日）の借りを、この新兵器で返してくれっつー話だ 。
締めの一発
「見た目は一緒でも、中身ぜんぜん違う。これぞ泥臭くて粋な職人技だ！」──たけし風に言えばそんなところ。皆さん、これで戦意高まったかい？レース後半の山岳区間で、「ヴィンゲゴール、新兵器がぶち切れた！」って実況を一緒にブチ上げようぜ。
じゃ、読者さんもヘルメット締め直して、今日もロードを嗜みたまえ！
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