冗談じゃないよ、ENVE MELEEってのはよ、ただのチャリじゃねぇんだよ。エアロロードってジャンルを根本からひっくり返す、そんなイカれた一台なんだよコノヤロー。ENVEってのは昔っからカーボンの扱いが上手くてな、ホイールの設計なんかも天才的なんだよ。で、その技術を全部ブチ込んで、フレームとコンポをガッチリ最適化してんの。手ぇ抜いてねぇ、マジで。
特に空力性能だバカヤロー。あいつらCFD解析とか言って、なんか数値流体ナントカとか使ってんだよ。それだけじゃねぇ、風洞試験までやってよ、「もうレース行けますよ」ってレベルまで仕上げてきやがった。やる気ありすぎて怖ぇよコノヤロー。
この記事ではよ、MELEEの空力のこだわりってやつを根こそぎ掘り下げてやんぜ。CFDがどーだ、風洞がこーだって話だけじゃなくてな、デザイン変更が空力にどう響くかとか、さらに実走データも引っ張り出して、「ホントに速ぇのか？」ってのを検証してやるから覚悟しとけバカヤロー！
- 1. ENVE MELEEの空力性能：解析と実測データでメッタ斬りだ
- 2. CFD解析だこのヤロー：空力最適化の土台をガッチリ固めやがった！
- 3. 風洞試験だこのヤロー：実環境でもバッチリ走るか検証だバカヤロー！
- 4. デザイン変更の影響！見た目変えても、速さにゃ本気だコノヤロー！
- 5. 実走テスト：パワー消費と巡航性能！汗かいてナンボだコノヤロー！
- 6. 軽量性 – フレーム重量と競合モデル比較！スッカスカの超合金だ！
- 7. ENVE MELEEは本当に速ぇのか？って話だコノヤロー！？
- 8.ENVE MELEEの評価（5段階評価）
- 9.実際に乗るとどんな感覚なのか？
- 10. 快適性 – 振動吸収性とロングライドでのメリット
- 11.どんなライダーに最適か？
- まとめ：ENVE MELEEはすべてを求める上級者のためのフレーム
1. ENVE MELEEの空力性能：解析と実測データでメッタ斬りだ
いいかオメーら、ENVEってメーカーはな、ただのチャリ屋じゃねぇんだよ。MELEEっつーこのマシン、ただ速いだけじゃ済まねぇ、「空気まで味方につける」っていう、どこの戦闘機だよってレベルのチャリなんだバカヤロー。
でな、開発の段階でENVEがやったのは、ただフレーム作ってハイ終わり、じゃねぇの。ホイールとフレームをセットで設計して、「チャリ全体で空力を最適化しようじゃねぇか」って、頭イカれてんじゃねぇのかってくらいの本気っぷりだコノヤロー。
で、やってることがまたスゲェの。
1. まずはCFD解析っつってよ、パソコンの中で風ブン回して、フレームの形がどう空気切るかってのをガチで検証。
2. 次に風洞試験。本物の風あてて、「本番で通用すんのかコノヤロー」ってチェックだ。
3. んでもって最後は実走。実際にこいで、パワーがどんだけ食われてるか分析してんだよ。まるでF1だバカヤロー！
こういうの全部やった結果が何かっつーとよ、CdA値っていう空気抵抗の指標が激低。しかも横風でもブレねぇ設計になってんの。オレのカツラより安定してるぞバカヤロー！
2. CFD解析だこのヤロー：空力最適化の土台をガッチリ固めやがった！
2.1 CFD解析の目的と手法？知るかバカヤロー！でもスゲェぞコノヤロー！
いいか、ENVEの野郎どもはな、MELEE作る時に「なんとなく速そう」じゃ済ませてねぇんだよ。ちゃんとCFD解析っつー、コンピューターの中で風ブンブン吹かせて、「どこが風切んのに向いてんだコノヤロー？」って全部数値で調べてんだよ。頭良すぎてムカつくわバカヤロー。
で、やったのがコレだコノヤロー：
• フロントエンドの最適化？ヘッドチューブとフォークの形をビシッと調整して、空気がス～ッと流れるようにしたんだってよ。空気が「通らせていただきます」ってお辞儀すんぞコノヤロー。
• ダウンチューブとボトルの整流設計？フレームとボトルがケンカしねぇように、仲良く並べて風の流れまで考えてんだよ。まるで夫婦円満設計だバカヤロー。
• リアトライアングルの空力改善？シートステーを下げて、後ろの乱流を減らすってよ。オレの部屋のホコリもこれでどうにかしてくれコノヤロー！
んでな、結果がまたスゲェんだわ。特にヨー角10～15度、つまりちょっと横風受けたときでもCdA値が5～10%もダウン。これってマジで速くなるってことだぞバカヤロー。空気抵抗なんてもう敵じゃねぇ、向かい風さえ友達にしやがったコノヤロー！
2.2 CFD解析で得られた主な成果だこのヤロー：風にモメないスゴいヤツだバカヤロー！
解析の結果がよ、まぁ出るわ出るわ…ってことで一部を見せてやるぞコノヤロー！
| ヨー角（°） | 従来モデルのCdA値 | MELEEのCdA値 | 改善率（%） |
|---|---|---|---|
| 0° | 0.247 m² | 0.243 m² | 1.6% |
| 10° | 0.265 m² | 0.258 m² | 2.6% |
| 15° | 0.283 m² | 0.275 m² | 2.8% |
見たかバカヤロー？風が正面から来ようが、横からチラッと来ようが、MELEEのヤローはしっかり空気をいなしてんだよコノヤロー！
特にな、ヨー角10～15度っつー、いわゆる「ちょっと横から風吹いてきました～」ってときがヤベぇ。そこでもCdA値がガッツリ減ってんだよ！
「走ってるときに風が味方すんじゃねぇか？」ってくらいの差で、実走でもメリットが期待されてんだよコノヤロー。これはもう、ただのチャリじゃねぇ、空飛びそうな勢いだバカヤロー！
3. 風洞試験だこのヤロー：実環境でもバッチリ走るか検証だバカヤロー！
3.1 試験条件？そんなモン知るか…でもちゃんとやってんだよコノヤロー！
ENVEの連中、机上の空論だけじゃ満足しねぇんだよ。CFD解析で「コレ速ぇぞ！」ってなったら、「ホントに風の中で速ぇのか！？」ってことで、わざわざアメリカのノースカロライナ州まで行ってよ、A2 Wind Tunnelっつーガチの風トンネルで試験ぶっ込んでんだよバカヤロー！
やった条件がコレだ！
• 速度：48km/h！ これがまた速ぇのなんのって、実戦そのまんまだよコノヤロー。
• 測ったモン：CdA値、前方投影面積、ヨー角ごとの空力特性！ 空気に関するデータ、根こそぎブッこ抜いてんだよ。
• 比較相手：Trek Madone SLR、Specialized Tarmac SL8、Cervélo S5！ どれもエース級のチャリを並べて、「さぁ、どいつが一番風を切るか勝負だバカヤロー！」
ってわけで、ただのハッタリじゃねぇんだ、ENVEのMELEEは！ちゃんと風の中で戦う準備ができてる戦士だバカヤロー！
3.2 風洞試験の結果だバカヤロー！誰が一番風を切れるか勝負してみたぞコノヤロー！
さぁさぁ、ここで出てきたのが風洞試験のガチンコ勝負の結果だ！
| バイクモデル | CdA値（0°） | CdA値（10°） | CdA値（15°） |
|---|---|---|---|
| ENVE MELEE | 0.243 m² | 0.258 m² | 0.275 m² |
| Tarmac SL8 | 0.247 m² | 0.262 m² | 0.280 m² |
| Madone SLR | 0.241 m² | 0.255 m² | 0.273 m² |
| Cervélo S5 | 0.239 m² | 0.253 m² | 0.270 m² |
見てみろバカヤロー！数値だけ見りゃ、Cervélo S5がちょびっとずつ勝ってんだよ。0.239とか0.270とか、ミリ単位で風切ってやがる。まるで空気と仲良しのチャリだなコノヤロー！
だけどな、オレは言いたい！MELEEの本気は数値だけじゃ測れねぇ！
CdA値でちょっと負けてるっつったって、剛性と重量のバランスがバツグンなんだよこのヤロー！
つまりどういうことかっつーと、「ただ風に強ぇだけじゃダメなんだよ。ペダル踏んだときにグッと進んで、登りでも粘ってくれる、そんな“実戦仕様”になってんだバカヤロー！」
数値より“勝てるバイク”を作ったENVE、やっぱスゲェぞコノヤロー！
4. デザイン変更の影響！見た目変えても、速さにゃ本気だコノヤロー！
4.1 Kamm Tail形状の採用？カムテールって誰だバカヤロー！…って思ったらスゲェぞこのヤロー！
ENVEのヤツら、今までの“シュパッ！”って尖ったエアロ形状はやめてよ、Kamm Tail（カムテール）デザインっつーヘンな名前の形を採用してんだよバカヤロー！
これがまたよ、途中でスパッと切ったみてぇな形してんのに、ちゃんと空気が流れてんだよ！
「尖ってねぇとダメだろ」って思うだろ？ところがどっこい、これが速ぇのよバカヤロー！
しかもな、高速で巡航してるときは空気抵抗がしっかり減ってんのに、横風に吹かれてもヨロけねぇ！
もうな、走る風見鶏だよコノヤロー。どっから風吹こうが「はいはい」って感じで安定してやがんの！
要するにだ、見た目ちょっと寸詰まりでも、性能はキレッキレ！
まるでオレみてぇだバカヤロー！
4.2 シートステーのドロップ配置だ！ケツ下げて風切るスタイル、まるで暴走族のバイクだコノヤロー！
ENVEのヤロー、今度はリアトライアングル、つまりチャリのケツ周りの空力まで徹底的に見直してんだよ！
どうしたかって？シートステーをググッと下げて配置！
「おいおい低すぎねぇか？」ってくらいドロップしてんだけどよ、これがまた効くのよバカヤロー！
その結果――
• CdA値が約3%も低減！
たかが3%、されど3%！空気抵抗の世界じゃな、これだけで勝敗が変わるレベルだコノヤロー！
• 横風でもフラつかねぇ！
まるで“風吹かれても微動だにしねぇ浪人”みてぇな安定感よバカヤロー！
要するにだ、チャリのケツをちょっと下げただけで、風にも強ぇ・コントロールもラク・しかも速ぇ！
なんなんだこのバイク、もう“走る風神”だよコノヤロー！
4.3 フル内装ケーブル！チャリのヒモを全部隠してやったぞバカヤロー！
ENVEのバカヤロー、ついにチャリのケーブルまで全部内蔵しちまったよ！
「見えねぇモンは抵抗にならねぇ」って、まるで忍者かってんだコノヤロー！
結果どうなったかって？
• フロントエンドの空気抵抗、ガクッと減少！
「風さん、引っかかるモンありませんから～」って感じでツルッツルよ！
• CdA値が約4%も低下！
ケーブル出てるか出てねぇかで4%よ！？オレの髪の毛でさえそんなに影響ねぇぞコノヤロー！
風洞試験でもしっかり証明されてんだ。ケーブルありのモデルと比べて、「おいおい、これホントに同じチャリか？」ってくらい空力性能に差が出てんの！
つまりだ、隠す技術が速さを生む！
もうチャリじゃねぇ、これは“風を欺く知能兵器”だバカヤロー！
5. 実走テスト：パワー消費と巡航性能！汗かいてナンボだコノヤロー！
5.1 40km/h巡航時のパワー消費？どこのプロ選手だよバカヤロー！
ENVEのMELEE、風洞だのCFDだのコンピューターだけじゃ物足りねぇってんで、実際に走って測ってやったよ！
40km/hをビシッとキープして、「いくつのワットで保てんだよコノヤロー！」ってやつだ！
で、結果がコレだバカヤロー：
| バイクモデル | 40km/h維持に必要なワット数 |
|---|---|
| ENVE MELEE | 235W |
| Tarmac SL8 | 238W |
| Madone SLR | 232W |
| Cervélo S5 | 230W |
ENVE MELEEは、トップクラスのエアロロードと比較しても競争力のあるパワー消費を実現している見てみろバカヤロー！ENVE MELEEは235Wでビタ止まり！
Cervélo S5が230Wってのもすげぇけどよ、MELEEはホントにトップクラスと肩並べてんだよ！
3Wとか5Wの差、「誤差だろ？」って思うだろ？違ぇんだよバカヤロー！
1Wでも減らすために、みんな脚ガクガクさせてんだ！
それを考えりゃ、ENVEのMELEEは文句なしの一軍レベル”ってわけだ！。
6. 軽量性 – フレーム重量と競合モデル比較！スッカスカの超合金だ！
ENVE MELEE、このヤロー、ただのエアロバイクかと思いきや、
フレーム単体で850g（実測860g）！
「おいおい羽かよ！？ ってくらい軽い！」って声が出ちまうんだコノヤロー！
普通、エアロロードってのは空気切るためにゴツくなるのが常識だが、
こいつは“クライミングバイクみてぇな軽さ”**まで手に入れてんだよ！
重量比較（公表値＆実測値）だコノヤロー！
| モデル | フレーム重量 | フォーク重量 |
| ENVE MELEE | 850g（実測：860ｇ） | 400g |
| Cervélo S5 | 1,050g | 410g |
| Specialized Tarmac SL7 | 800g | 390g |
| Trek Madone SLR | 1,100g | 420g |
見てみろよコノヤロー！
- • S5より約200g軽い！
- • Madoneなんて250g以上も違う！
- • Tarmacにはちょっと負けてるけどな、空力込みでこの軽さなら逆転だバカヤロー！。
7. ENVE MELEEは本当に速ぇのか？って話だコノヤロー！？
見た目だけでしょ？」とか言ってるヤツ、表出ろバカヤロー！
ENVE MELEEってのはな、ただのカッコつけバイクじゃねぇんだよ！
開発段階から、CFD解析！風洞試験！実走テスト！
もうねぇ、三種の神器”フル投入してんだよコノヤロー
その結果どうなったかっつーと：
• CdA値がガツンと低減！
• ヨー角10°超えでもブレねぇ安定感！
• パワー効率もバッチリで、脚が笑わねぇ！
って話よ！
特にスゲェのがよ、ホイールとフレームの一体設計！
普通は別売りしてボッタくるとこを、最初っから“空力セット”で出してきやがった！
これがまた、風を味方にしちまうからタチが悪ぃ！
でな、ENVEのカーボン技術とエアロ設計、
この２つが合体！友情！パワーアップ！みたいな感じでよ、
“バイク界のフュージョン”しちまってんだよコノヤロー！
8.ENVE MELEEの評価（5段階評価）
こちとら、剛性・ハンドリング・快適性・重量・下りの安定性ってな、ロードバイクの重要科目で成績つけてやったんだよコノヤロー！
| 評価軸 | 評価（★5段階） | 理由 |
|---|---|---|
| 剛性 | ★★★★★ | もうガチガチ！BBの剛性がとんでもなく高ぇ！T47 BB採用でペダル踏んだら全部前に進む！パワーロス？なにそれ？ってレベルよバカヤロー！ |
| ハンドリング | ★★★★★ | フォークオフセットが7種類もあるってどんだけ用意周到なんだよ！ヘッドもカッチカチで、高速コーナーでもフラつかねぇ！一発でカーブ決めるぜバカヤロー！ |
| 快適性 | ★★★★☆ | 「エンデュランスバイクか？」って聞かれたら「いや違ぇよ！」って言うけどよ、リアステーのしなりとシートポストでそこそこ快適！文句あんのかコノヤロー！ |
| 重量 | ★★★★★ | 850gだぞ！？軽すぎだろコノヤロー！クライマーが泣いて喜ぶぞ！エアロロードのくせにTarmac SL7とタメ張ってんだから、反則ギリギリの軽さだバカヤロー！ |
| 下りの安定性 | ★★★★★ | フロント周りが頑丈すぎて、下り坂で風が吹いても「オレには関係ねぇ」って顔して走れる！オフセット選べるから、下りでもビタ止まりだコノヤロー！ |
総合するとだな、
「こいつ、やるじゃねぇか…」ってつぶやきたくなる一台よ！
もう先生も満点に近いって言ってんだから、文句あるヤツは1回乗ってみろバカヤロー！
評価の詳細な説明
1. 剛性（★★★★★）
まずな、BB（ボトムブラケット）の剛性が尋常じゃねぇ！
パワーをかけたら、全部前に進む！ガッシガシに固められてて、まるでブルドーザーのごとき安定感だコノヤロー！
- T47 BBってのを採用してんだけどよ、これがまたBSAのBBなんかより接触面積がデカいんだわ！
- 結果、剛性がバッチリ上がっちまったってワケだバカヤロー！
- • ペダル踏んでもエネルギーが逃げねぇ！特にダンシングとかスプリントの時な、「これ反則じゃねぇか？」ってくらい反応が速ぇんだよコノヤロー！
- •剛性指数？なにそれ？って言うな！
- BBエリアの剛性が120N/mm！ もうこれ、プロでも満足すんじゃねぇの？ってレベルの設計よ！
で、まだ終わらねぇぞ！
• ヘッド剛性もまたヤベぇ！加速しても、スプリントしても、前がビタっと安定！
フレームがビクともしねぇ！クイックな反応でギュインって進むんだよバカヤロー！
要するにだな…
「パワーを全部受け止めて、前にぶっ飛ばす」そんなバイクがMELEEなんだよ！
もうオマエ、これ乗ったら戻れねぇぞコノヤロー！
2. ハンドリング（★★★★★）
これがまたスゲぇんだよ、「自由自在」ってのはまさにコイツのことよ！
• まずな、フォークオフセットが7種類から選べる！
オマエ、聞いたことあるか？7種類だぞ？寿司屋のシャリより細けぇ調整できんだコノヤロー！
• CanyonのAeroad？SpecializedのVenge？
あぁ、あれな、カッコいいけどよ、フィットの自由度っつったら、MELEEには敵わねぇ！
あっちは「はいどうぞ」って出された定食、MELEEは**「オマエ好みに仕立ててやるよ」って寿司職人レベルだバカヤロー！**
• ヘッド剛性がまたバカみてぇに高ぇ！
ダウンヒルだろうが、高速コーナーだろうがよ、「スパッ」って切れ込むんだよ！操作しやすさがハンパじゃねぇの！
• 特にスゲぇのが、コーナーに突っ込んだときの“曲がりやすさ”と直進での“ブレなさ”のバランス！
もうな、サーカスの綱渡り芸人みてぇに、ピタッと決まる！
要するにだな…
「思った通りに曲がる、でも暴れねぇ！」そんな都合のいいバイク、MELEEしかねぇぞコノヤロー！！
おう、んじゃ次は「快適性」だバカヤロー！
3. 快適性（★★★★☆）
これなぁ…「エアロロードってのはガッチガチでケツ痛ぇ」って思ってんだろ？
バカ言ってんじゃねぇよ、オマエ！MELEEはなぁ、ちょっと違うんだコノヤロー！
• まずな、エアロロードにしちゃ珍しく、けっこう快適なんだよ。
でもな、エンデュランスバイクほど「ふわふわ」してねぇ！そこは勘違いすんなコノヤロー！
• シートステーが細く設計されててよ、ビヨンビヨン振動吸ってくれんだ。
まるでな、背中トントンしてくれる母ちゃんの手みてぇな優しさだバカヤロー！
• それだけじゃねぇ！シートポストも「しなり」仕様になってんだ！
路面からの「ガツン！」が「トンッ！」になる感じだな。これでロングライドもケツが生き延びる！
• ただしな！Trek MadoneのIsoSpeed？
あれは別次元だよ、あっちはもうふかふかソファレベル！
MELEEはちょっと固めのマッサージチェアってとこだ、わかるかバカヤロー！
• でもな、ワイドタイヤが履けんだよ！35mmまでいけんの！
クルマだったら「オールシーズンいけまっせ！」ってレベルよコノヤロー！
• 28mmタイヤでも十分いけるが、ロングライドなら32mmにしときゃ、もう新幹線のグリーン車だ！
まとめるとだな、エアロバイクだけど「固くて乗れたもんじゃねぇ！」って感じじゃねぇ！
ちょっと硬派な優しさってヤツよ、MELEEは！惚れちまうぞバカヤロー！！
4. 重量（★★★★★）
おいおいおい、フレームで850gだってよ、アンタ！
これもうエアロロードっていうより、忍者の装備だよバカヤロー！！
• サイズ56で約850g、ちょっと前のクライミングバイクみてぇな重さだぞコノヤロー！
エアロロードなのに山もイケる、これが“二刀流”ってヤツだバカヤロー！
• しかもよ、Canyon Aeroad？あれが約915g。
Trek Madone？ドスコイ級の1,050g！
それと比べたら、MELEEはまるでライト級チャンプよ！パワーあって軽い！最強かバカヤロー！
• んでな、フォークも400gって軽さ！
前から持っても「えっ？これ中身入ってんの？」ってぐらいだよ。昔の中華鍋より軽い！
• 前輪が軽いとよ、ヒラヒラ動くのよ！
ダウンヒルの切り返しもシャキシャキ動く！もう刀みたいなバイクだコノヤロー！
まとめると、MELEEは「軽くて速ぇ、しかも登れる」…こんなもん、反則だバカヤロー！！
5. 下りの安定性（★★★★★）
おいおい、こいつ下り坂で化けるぞこのヤロー！
登って速ぇのに、下りでも「まだ速ぇのかよ！」って感じだコノヤロー！
• まずな、フォーク剛性がバッチバチなのよ！
下りでスピード乗っても、ビクともしねぇ！サスケかアンタは！？
• ステアリングのレスポンスも抜群！グッと切ればピタッと曲がる！
昔の原チャリとは違うんだよバカヤロー！
• しかもよ、ヘッドチューブがしっかりしてるから、カーブの途中でビビらねぇ！
「あっ…このまま吹っ飛ぶかな？」みてぇな心配いらねぇの！
• 他のエアロロードと比べたってよ、こいつは挙動が安定してんの！
「俺に任せろ」ってバイクが言ってる感じだバカヤロー！
登って強ぇ、下っても強ぇ、平地は当然速ぇ！
もう三冠王みてぇなもんだよ、落合かコノヤロー！
安心して突っ込めるバイク、それがMELEEってワケよバカヤロー！！
9.実際に乗るとどんな感覚なのか？
1. まずは、1. 剛性とパワー伝達だ、コラ！
ENVE MELEE、こいつはBB周りがバカ高い剛性指数（120N/mm）を誇るんだよ、バカヤロー！
トップレベルのスプリントだってビクともしねぇ。ペダル踏んだ瞬間、すぐに反応してギュンギュン進むんだよ！
で、T47 BBがすげぇんだよな。こいつはねじれ剛性をガッチリ保ちながら、メンテナンスも楽ちん。
こんなバイク乗ったら、ペダルを一踏みすりゃ反応がピッタリ来て、ロスなんてまるでない加速感！
これはもう、脚の力がダイレクトに地面に伝わる感じ。まるで自分がマシンみたいになったかのような感覚だぜ！
2. エアロ性能とCFD解析
さて、次はエアロ性能だ、コラ！
CFD（Computational Fluid Dynamics）解析っていう、なんかカッコいい名前の技術を使って、風をシミュレートしてんだよ、オイ！
で、風洞実験もガッツリやって、CdA（空気抵抗係数）がなんと0.235って、めっちゃ低い数値出してんだよな、バカヤロー！これ、普通じゃ考えられねぇ。
そして、ヨー角5°〜15°の横風条件で、超優れた空力特性を発揮して、従来のエアロロードよりもなんと7〜12Wのパワーセーブができるってんだから、マジで驚異的だぜ！
これ、つまり風を味方にして、少ない力で速く走れるってことだろ？こんなバイクがあったら、もうパワーの無駄遣いしないってことだよ！
要は、こいつはエアロ性能がヤバいってことだ！
3. 軽量性とクライミング性能
おいおい、フレーム重量850g（サイズ56）って、これエアロロードの中じゃ圧倒的な軽さだろ！
Canyon Aeroad（915g）やTrek Madone（1,050g）と比べても、これが圧勝ってことだよ！ヒルクライムでの軽量ロードバイク並みのパフォーマンスが発揮できちゃうって、マジでこいつすげぇ！
4. ハンドリングと安定性
で、こいつのハンドリングがまたやべぇんだよ！7種類のフォークオフセットが選べるから、ライダーのスタイルに合わせたジオメトリー調整ができるってのが、もうさすがだよな！
ヘッド剛性が高いから、高速コーナリングでもバッチリ安定してるし、ダウンヒルでのフォークとヘッドチューブの剛性が、しっかりラインをトレースしてくれるから、クソ安定だってんだから、言うことなしだな！
5. 快適性と振動吸収性
これまた、エアロロードとしては、しっかり振動吸収できるってのがポイントだ！
シートステーとシートポストの設計で、振動吸収性を確保してる上に、ENVEのカーボンレイアップ技術を駆使して、エネルギーロスを抑えて、ロングライドでも快適に乗れるってわけだ。
いや、ほんとこいつは速さだけじゃなくて、快適さも完璧に兼ね備えてるってことだな、バカヤロー！
10. 快適性 – 振動吸収性とロングライドでのメリット
エアロロードは剛性が高く、快適性が犠牲になりがちだが、ENVE MELEEは異なる。
振動吸収性の秘密
- シートステーの細さ＆形状最適化
- 振動吸収性を高めるため、リアステーは横方向の剛性を高めつつ、縦方向には適度にしなる設計。
- 結果として、荒れた路面やロングライドでの疲労軽減に貢献。
- カーボン積層設計（コンプライアンスの最適化）
- シートポスト周辺には、振動吸収を考慮したカーボンレイアップを採用。
- ENVEのSES Aero Road Barとの組み合わせで、手元の振動も軽減。
長距離ライドでのメリット
- 剛性と振動吸収性のバランスが良く、100km以上のライドでも疲れにくい。
- 「エアロロードに乗っている」という感覚を忘れるほどの快適性（ライダーの実走レビューより）。
- タイヤクリアランスが35mmまで対応し、ワイドタイヤでさらなる快適性UPも可能。
11.どんなライダーに最適か？
ENVE MELEEは、単なるエアロロードではなく、以下のようなライダーに最適なフレームだ。
- レース志向のライダー
- 剛性の高さによるダイレクトなパワー伝達。
- 高速巡航性能を支える空力設計。
- ヒルクライムでのアドバンテージを生む軽量設計。
- カスタム志向の上級者
- フレームセット販売のため、最適なホイール、コンポーネントを自由に組み合わせ可能。
- ENVE独自のT47 BB規格で、剛性と整備性を両立。
- ロングライドも視野に入れるライダー
- 高剛性でありながら適度な振動吸収性を持つカーボンレイアップ。
- 最大35mmのタイヤクリアランスにより、荒れた路面でも快適な走行が可能。
まとめ：ENVE MELEEはすべてを求める上級者のためのフレーム
- エアロ性能と軽量性を両立し、レースでの優位性を確保
- 剛性とパワー伝達に優れ、スプリントやアタックに最適
- カスタムの自由度が高く、理想の1台を構築できる
- ロングライドでも快適に走れる設計
「エアロロードは速いが、重量が気になる」 「軽量バイクは登りで有利だが、平地では伸びない」 「剛性が高いバイクは速いが、快適性が犠牲になる」
このジレンマをすべて解決するのが、ENVE MELEEだ。もし、あなたが機材選びに妥協したくないライダーなら、ENVE MELEEは間違いなく最適な選択肢となる。
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