――「最上位じゃなきゃ速くない？バカ言うんじゃないよ」
はじめに：これはレビューじゃない。作戦会議だ
まず最初に言っとくけどな、
この記事は「わぁ〜軽いですね〜♡」とか言うゆるふわ試乗インプレじゃねぇ。
BMC Teammachine SLR01（新世代）をどう“判断”するか
そのための実務資料を、ブログの皮かぶせて出してるだけだ。
読者は前提としてこうだ：
- レース出てる
- 機材選びで失敗も成功もしてきた
- 剛性・重量・空力のトレードオフは理解済み
- 「ブランド力（笑）」より「脚にどう来るか」が大事
はい、初心者は回れ右。
ここから先は分かるヤツだけ残れ。
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① 試乗インプレッション（主観）
SEOフェス実走評価：で、どうだったんだコノヤロー
SEOフェスで新世代Teammachine SLR01を実走。
で、結論から言うとこうだ。
「あ、これセカンドグレードでも普通にレースできるわ」
終わり。
……じゃさすがに殴られるから、ちゃんと書く。
剛性感と反応性
まずBB周り。
最近の“軽いけど腰砕け”なフレームとは違って、踏んだ分だけ前に行く。
- 初動で遅れない
- ダンシングでフレームが逃げない
- でも過剛性で脚を削らない
このバランス、BMCは相変わらず上手い。
**「剛性は数値じゃなくて配置」**ってのを分かってる設計。
登坂での印象
軽さの“数字”より、
「軽く感じる登り方をするフレーム」。
これな、後で技術の話で出すけど
形状最適化＋レイアップの効きがモロに出てる。
セカンドグレードでも
「これでヒルクライム出たら負けるか？」
って聞かれたら、
負けるのは脚のせいだな。
② フラッグシップ vs セカンドグレード
じゃあ差は何なんだよ、って話
ここが一番大事だから、感情抜きで整理する。
フレーム構成と重量差
- フラッグシップ：
軽量化フル盛り、カーボンレイアップ最適化MAX - セカンドグレード：
カーボン構成は異なるが、設計思想は同一
完成車重量で言うと
約7.7〜8.1kg（SLR01比＋約1kg）
はい出ました、
「＋1kg！？重いじゃん！！」って言うヤツ。
違う違う違う。
その1kg、どこにあって、どう効くかだ。
セカンドグレードは
- 剛性バランス
- フィッティング許容
- エアロ形状
ここがちゃんと保たれてる。
つまり、
速さの“骨格”は同じ
違うのは
限界性能と軽量マージン。
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③ 設計・技術の話 ここからオタクタイムだ、ついてこい
ICSコックピット & 内装ケーブル
ICSはもう説明不要だな。
- ステム〜ハンドル一体化
- ケーブル完全内装
- 剛性と空力の両立
で重要なのはここ👇
空力“だけ”じゃない
フロント周りのねじれ剛性と入力遅れが減ってる。
スプリントやコーナー立ち上がりで
「ワンテンポ遅れる感じ」がない。
これ、数値に出ないけど
レースでは致命的な差になる。
Teammachine R01由来の空力思想
BMCは言う。
「これはエアロロードじゃない」
うん、でもな、
空力を無視した軽量ロードでもない。
R01でやった
- チューブ断面
- 流線処理
- 接合部の整流
これをSLR01に“持ち込んでる”。
つまり
軽量ロードにエアロの血を混ぜた。
結果どうなるか？
- 平坦巡航で無駄に脚を使わない
- 登りで重量ペナルティは最小
- レース全体で“ジワっと効く”
派手じゃない。
でも最後に効く。
軽量化の内訳（ここ重要）
BMCがちゃんと正直なのがここ。
- 約50％：フレーム形状最適化
→ 無駄な素材を“使わない” - 約50％：カーボン素材選定＋レイアップ最適化
→ 強度を落とさず軽くする
つまり、
「軽いカーボンを使いました！」じゃない
設計で軽くしてる。
これ、上級者なら分かるだろ？
だからセカンドグレードでも
乗り味が崩れない。
④ ブランドと背景
BMCって何者だよ？って話
BMCはスイス・グレンヘン。
高級時計の街だ。
ここで重要なのは
「精度文化」。
- Impec Labによる社内一貫R&D
- 設計〜製造思想がブレない
- レースで使って、壊して、直して、また作る
ツール、世界選、五輪、全部勝ってる。
実績は十分。
で、アラフィリップ。
あの感情むき出し全開アタック野郎が
SLR01に乗るってことは、
「耐えられないフレームは即NG」
つまり、
信頼性と反応性の証明でもある。
⑤ 市場と価格
ロードバイク、高くなりすぎ問題
もう言うけどな。
- 完成車200万円超 → 当たり前
- 150万円 → 現実的検討ライン
- 60万円台 → 「妥協」じゃなく「戦略」
ここで重要なのは
「払えるか」じゃなく「払う意味があるか」
セカンドグレード105完成車、約60万円台。
フラッグシップULTEGRA完成車、140万円超。
じゃあ聞く。
その差額で、勝敗が変わるか？
変わるヤツもいる。
でも大半は――
脚と戦略の問題だ。
⑥ 不確定情報とリスク
ここを誤魔化すと信用失う
- 日本仕様の正式重量 → 要一次確認
- フレーム価格「19万円弱」 → 正直怪しい
- 在庫・納期 → 未確定
だから断言しない。
分からないものは分からないと言う。
上級者に一番嫌われるのは
分かったフリだ。
⑦ 結論：で、どう選ぶんだよ
まとめるぞ。
- 最上位じゃなくても、もう十分速い
- セカンドグレードは妥協じゃない
→ 戦略的選択 - 感情じゃなく
性能 × 価格 × 使用シーンで考えろ
最後に一言。
今の時代、
速さは「金を積んだヤツ」じゃなく
「ちゃんと考えたヤツ」に来る。
はい、以上。
分かったら次は
一次情報取りに行くぞ、コノヤロー。
購入について
――「どこで買うか」も、機材選びの一部だ
ここまで読んだ人なら分かってると思うけど、
ロードバイクはスペックだけ見てポチって終わり、って道具じゃない。
特にBMC Teammachine SLR01みたいな
・フレームサイズ
・仕様差（ジャパン仕様含む）
・納期、在庫、アフター
がシビアなモデルは、
「どこで買うか＝失敗しないための最後の工程」
になる。
そこで選択肢として現実的なのが、ワイズオンライン。↓
BMC ( ビーエムシー ) ロードバイク TEAMMACHINE ( チームマシン ) SLR01 FIVE Ultegra Di2 アイアングレー/ブラック 51 ( 適応身長目安 166-174cm )
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