― “しなやかさで速い”新世代ホイールの真価とは？
【ワイズロードオンライン】
① 導入：剛性信仰からの脱却
「硬ければ速い」──長らくロードホイール選びを支配してきたこの価値観が、いま転換点を迎えている。
ペダリングパワーを一瞬も逃さない高剛性ホイールは、確かに爆発的な加速をもたらすが、その代償として脚への負荷は大きく、長時間の巡航では疲労の蓄積を招く。
ネペスト NOVAX は、そうした“剛性偏重”の常識を再定義する存在だ。
T800カーボンとVONOA第4世代カーボンスポークを組み合わせ、あえて「適度なしなやかさ」を残すことで、踏力を吸収せず、むしろ“反発として返す”ホイール特性を実現している。
単なる中華カーボンの模倣ではなく、設計思想から一線を画す――この一点を検証していく。
② 製品概要：設計思想に宿るバランス
| 項目 | 内容 | 技術的意図 |
|---|---|---|
| リム構成 | フロント45mm／リア55mm | 空力安定性と横風対応力の最適バランス |
| カーボン素材 | 東レ T800 | 高反発・高弾性を維持しつつ、過剛性を回避 |
| スポーク | VONOA 第4世代カーボン | 弾性変形を利用したトラクション伝達 |
| ニップル | インナーチタン仕様 | 空力抵抗低減・軽量化（整備性は犠牲） |
| ベアリング | セラミック（ハイブリッド） | 回転抵抗を最小化し、巡航効率を最大化 |
| 重量 | 約1,265g | 軽量と剛性の中間設計、オールラウンド指向 |
設計の特徴は「硬さで速さを作らず、反発の質で速さを導く」点にある。
T800はT1000ほどのドライ剛性を持たないが、その分“しなり”の戻りが滑らかで、入力トルクがホイール全体に分散・蓄積されやすい。
この弾性特性に、VONOAカーボンスポークの復元挙動が加わることで、単なる吸収ではなく“エネルギーの再放出”が可能となっている。
インナーニップル構造は整備性の犠牲と引き換えに空力面で有利。高速巡航時のリム外周部乱流を抑制し、総合効率を重視した設計思想が見える。
③ テスト条件と評価軸
- テストライダー：体重63kg（スプリント寄り軽量ライダー）
- タイヤ：28C（空気圧前6.2bar／後6.4bar）
- 路面：アスファルト舗装／微細なひび割れ含む実走路
- 評価軸：平坦・下り・振動吸収・スプリント・登坂
- 評価方式：5段階＋コメント分析
条件を明確化することで、評価の相対性を排除し、定量的にフィードバックを得る狙いとした。
④ 実走レビュー：しなやかさが推進力に変わる瞬間
| 項目 | 評価 | 実走コメント |
|---|---|---|
| 平坦 | ★★★★☆ | 低速域では粘りを感じるが、35km/h以降で明確に“しなりが伸びに変わる”。入力トルクが自然に前進力へ転化する。 |
| 下り | ★★★★★ | 横風応答性が安定。リム高差による挙動の偏りがなく、セラミックベアリングが慣性維持を支える。 |
| 振動吸収 | ★★★★★ | 細かい突き上げを軽減。リム剛性とスポーク復元性の調和により、接地感が途切れない。 |
| スプリント | ★★★★☆ | 瞬発的なリニア応答は控えめだが、踏力を蓄積して放出する独特の伸び。高出力域で粘る。 |
| 登り | ★★★★☆ | 軽量さではなく、駆動効率で登るタイプ。トルク入力時に失速感が少なく、安定した登坂リズムを維持できる。 |
特筆すべきは、「反発感」ではなく「伸び」の感覚だ。
剛性ホイール特有の“カツンとした前進”ではなく、入力がホイール全体に溜まり、ワンテンポ遅れてリニアに推進する。
これは明確に力の伝達経路が“しなり→復元→前進”というプロセスを持つことを示している。
LightweightやRoval CLXなど、剛性特化型と比較しても巡航時の脚残りが顕著に異なる。
⑤ デザイン・造形美：機能美の極点
NOVAXの外観は派手さを抑えつつ、リムプロポーションに均整が取れている。
45/55mmの差ハイト構成は前後での慣性バランスを崩さず、実用的な空力効率を確保。
チタンニップルの金属光沢とマットブラックのリムとの対比が、視覚的にも高い完成度を示す。
デカールも過剰な主張を避け、機能的デザインとしての統一感がある。
⑥ 利点と懸念点：冷静な評価バランス
利点
- 巡航効率の高さと脚当たりの柔らかさを両立
- 高速域での安定した空力挙動
- セラミックベアリングによるスムーズな慣性維持
- 長距離ライドでの疲労蓄積軽減
懸念点
- インナーニップルによる調整難易度
- 初期加速時のレスポンス不足
- デザイン的に一部フレームとの相性が限定的
特にインナーニップル構造は、ホビーメカニックにとって調整負荷が高い。
定期的なテンションチェックには専用ツールの導入が望ましい。
⑦ 推奨ライダー・使用シーン
| ライダータイプ | 相性評価 | コメント |
|---|---|---|
| 軽量〜中量級ライダー | ◎ | 反発を活かしやすく、疲労蓄積が少ない |
| 回転型（ケイデンス重視） | ◎ | ペダリングテンポを崩さず推進力を維持 |
| トルク型スプリンター | △ | ダイレクト感を求めると物足りなさあり |
| ロングライド志向 | ◎ | 快適性と効率を両立、疲労耐性が高い |
| ヒルクライム | ○ | 超軽量志向でなければ十分戦える |
| クリテリウム／ロードレース | ◎ | 特に下り・巡航セクションで優位性あり |
NOVAXは、剛性競争を超えた“しなやかな速さ”を求める中〜上級ライダーに最も適する。
⑧ 改善余地と今後の展望
現行モデルでの課題は、主に整備性と初期加速特性に集中している。
インナーニップルへのアクセス改善や、ハブ剛性のチューニングによって、さらなるレスポンス強化が期待できる。
また、将来的には30Cタイヤとの空力最適化を再設計することで、次世代のエンデュランス＋スピード領域を狙える可能性がある。
⑨ 総評：柔らかく、速いという逆説
ネペスト NOVAX は、従来の「剛性＝速さ」という単純構図を超えた存在である。
入力を拒まず、脚の動きを自然に受け止め、反発として前に押し出す。
数値上の軽さではなく、走行中に感じる“持続的な速さ”こそ、このホイールの本質だ。
剛性競争に疲れたライダーが、次に選ぶべきはこの方向性だろう。
⑩ 結びに：次世代の“速さ”を体感せよ
硬さではなく、しなやかさで速くなる――この新しい加速の感覚を、ぜひ実走で確かめてほしい。
ネペスト NOVAX はまだ無名かもしれない。だが、ロードホイールの未来は確実にこうしたバランス設計の先にある。
ネペスト NOVAX の購入先・取扱情報
ネペスト NOVAX は、近年注目を集めている新興ブランドでありながら、正規販売ルートが整備されつつある。
購入時には、正規代理店・認証ショップ・信頼性の高いオンラインストアを利用することが推奨される。
並行輸入や個人輸入では初期不良・保証対応のリスクが残るため、特にハイエンドホイールの購入に際しては注意が必要だ。
🔹 国内正規販売ルート（2025年時点）
| 区分 | 店舗名・サイト | 特徴 |
|---|---|---|
| 公式販売サイト | ネペスト公式オンラインストア（NEPEST JAPAN） | 最新ロットの入手が可能。リムハイト・ハブ仕様の選択も容易。 |
| 正規取扱店 | ワイズロードオンライン／カンザキバイク | 国内保証対応。事前整備済み出荷で安心感が高い。 |
| 海外正規代理 | NEPEST Official Store（AliExpress内公式認証） | 最新仕様・限定モデルが先行販売されることもある。送料・関税の確認が必須。 |
■ Amazon（アマゾン）
現在、一部のNOVAXシリーズはAmazon公式販売チャネルでも取り扱いがあります。配送の速さやポイント還元の面では優位ですが、販売元が「NEPEST JAPAN」もしくは「正規取扱店」であることを必ず確認しましょう。
→ Amazonで「ネペスト NOVAX」を検索
Nepest(ネペスト) NOVA X(ノヴァX) F45mm/R55ディスクブレーキ カーボンホイールセット 700c シマノ11/12Sフリー
🔸 購入時チェックポイント
- 製品保証書の有無
― 正規品にはシリアルコード付き保証書が付属。保証登録を行うことで、初期不良・スポークテンション不良などに対応可能。 - ホイール仕様の確認
― フリーボディ（Shimano／SRAM）・リムハイト（45/55mm）・ハブカラー仕様を必ず指定。 - 初期点検サービスの有無
― 一部販売店では、納品時に振れ取り・ベアリングチェックを実施している。購入前に確認しておくとよい。
💡 購入アドバイス
ネペスト NOVAX は価格帯こそ中堅だが、設計思想や素材は上位ブランドと十分に比較可能なレベルにある。
特に**“剛性よりもしなやかさ”を重視するライダーにとっては、価格性能比（Cost to Performance）が極めて高い。
また、最新ロットではハブ精度やベアリングシール性の改良も進んでおり、購入時は製造ロット情報（例：Ver.3 以降）**の確認を推奨する。
🧭 総括：購入を検討する前に
ネペスト NOVAX はまだ大手量販ルートでは浸透していないが、
その性能は既に上級ライダーの間で「実走で結果を出せる中華系ホイール」として高い評価を得つつある。
価格帯・性能・サポート体制の三要素を踏まえ、公式ストアまたは正規代理店での購入が、最もリスクの少ない選択肢となるだろう。
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