■結論（先に言うぞコノヤロー）
ロードバイク市場はいま構造転換フェーズに突入している。
理由はシンプルに3つだ。
- 供給過多による価格調整圧力
- ブランド間競争の激化
- 新興勢力の参入で価格決定権がメーカーから市場へ移行
つまり何か？
買う側が主導権握ってる時代ってわけだ。
昔みたいに「欲しかったら定価払え」じゃねえ。
今は
👉「欲しいなら値段下がるまで待てばいい」
この力関係になってる。
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■第1章｜なぜ値下げが起きた？（表面理由じゃねえ本質だ）
コロナ期の需要爆発は覚えてるよな？
あの時メーカーは何したか。
生産能力フルブースト
で、ブーム終わった。
でも在庫は止まらねえ。
結果どうなる？
市場在庫指数 ＞ 需要指数
→ 価格弾性が一気に崩壊
これは経済学でいう
需給逆転フェーズ
だから値下げはキャンペーンじゃねえ。
必然だ。
■第2章｜ブランド値下げの意味を読み違えるな
今起きてるのは安売りじゃない。
価格戦略の再設計だ。
例を見てみろ。
- トレック → 主力10〜14%調整
- メリダ → 約10%補正
- ピナレロ / ウィリエール → 約20%補正
- スペシャライズド → S-Works含む価格調整
ここ重要なポイント言うぞ。
値下げ率が大きいブランドほど在庫圧力が強い
つまりこれは
セールじゃない。
財務的判断だ。
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■第3章｜三極化市場＝戦国時代突入
今の市場は三つの勢力に分裂している。
| 勢力 | 武器 | 弱点 |
|---|---|---|
| 既存トップブランド | 技術蓄積 | 価格 |
| 中国新興 | 製造力 | ブランド信用 |
| 国内新興 | サポート | 認知 |
ここで起きてる構造変化は何か。
技術格差が消えた
カーボン成型精度もCFD設計も
今や設備さえあれば再現可能。
つまり勝負はもう剛性比じゃない。
ブランド戦略戦争
■第4章｜価格感覚バグってる件
象徴的な例を出そう。
- ピナレロ DOGMA F
→ 約429万円
比較対象いくぞ。
- ハーレーダビッドソン
→ 200〜600万円 - ホンダ CB1000
→ 約140万円
どういうことか分かるか？
エンジン付き乗り物より高い自転車
そりゃ初心者入ってこねえよ。
だから今メーカーは焦ってる。
■第5章｜上級者向け購入判断アルゴリズム
ここからが実戦だ。
●30万帯
買うべき人
→ サブ機更新勢
買うな
→ メイン機探し
理由
剛性重量比が中途半端
●50万帯（最適解ゾーン）
買うべき人
→ 実走派
→ レース志向
理由
フレーム剛性係数と重量効率の最適交差点
●100万帯
買うべき人
→ 空力投資型
買うな
→ ヒルクライマー
理由
CdA改善率が重量増を上回るのは高速域のみ
●200万以上
買うべき人
→ 機材研究者
買うな
→ 全員
理由
限界効用逓減
性能差
5％
価格差
200％
もう投資効率じゃねえ。
趣味領域だ。
■第6章｜勝つブランド・消えるブランド
勝つブランド
- 在庫回転率が速い
- D2C導線を持つ
- アフター強い
消えるブランド
- 高価格維持に固執
- 技術差別化なし
- 代理店依存
つまりこれから残るのは
技術じゃなく構造を持つメーカー
■第7章｜3年後の未来予測（ここ重要）
断言する。
完成車価格はさらに下がる
理由
- カーボン供給量増加
- OEM技術拡散
- 新規参入増
ただし逆に
ハイエンドはさらに上がる
なぜか？
ラグジュアリー化
つまり市場は二極化する。
■最終章｜これは分析記事じゃない
本音言うぞ。
この市場変化は
危機じゃない。
チャンスだ。
選択肢は史上最大
価格は調整局面
性能差は縮小
こんな状況、歴史上ほぼ無い。
だから最後に言わせろ。
業界も乗る人も盛り上がってほしい
そのためには
買う人が増えるしかねえ。
そして今は
買う理由が揃いすぎてる。
■この記事の本質（1行）
これはレビューでも解説でもない。
市場転換期を読むための戦略資料だ。
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