イントロダクション
おいおい、2025年ツール・ド・フランスで初お披露目された Cervélo S5 だってよ！ユンボ・ヴィスマが投入してきたこの新型マシン、4年ぶりのフルモデルチェンジで「進化か革新か」って問いにバッチリ答えやがった。答えはズバリ、「進化型エアロロード」だ、コノヤロー！
旧型S5だってグランツールで勝ちまくってたのに、新型はさらに空力、剛性、快適性を強化して、平地も山岳もこなすオールラウンダーになりやがった。
【ワイズロードオンライン】
エアロ性能の進化
ここが一番スゴイんだ、なんと6.3Wも空気抵抗を削ったってんだから笑っちまうぜ。
- ヘッドチューブとフォーク再設計 → 空気をスルスル逃がす
- 新型一体型ハンドル／ステム → ケーブル全部内蔵、乱流ブッ潰し
- Reserve 57|64ホイール採用 → 特にリアは非対称リムでシートチューブと密着、さらに3W削減
旧型比で40km/h巡航時に6.3W削減だ。
1時間走るだけで約9kJ節約…スプリントで数百メートル余分に踏める計算だぜ、オラァ！
40km/h巡航時ワット削減比較グラフ（S5旧型／新型／Specialized Tarmac SL8)
- 赤が新型S5で6.3W削減
- 青がTarmac SL8で4W削減
- グレーが旧型S5（基準0W）
軽量化とハンドリング
新型S5、フレームセットで124g軽量化。見た目はちょっとしか変わらんけど、100g超の軽量化はエアロロードではデカいんだよ、コノヤロー。
- 登坂がグッと楽になる
- フロント剛性最適化で下りコーナーもキビキビ
- 直進安定性とコーナリング性能が高水準で両立
平地スプリントだけじゃなく、山岳でも使えるオールラウンドへ進化しちまった。
剛性・快適性・フィット調整
「硬すぎてお尻が割れそう」なんてエアロロードの悩みも、新型S5は上手く解消。
- コクピット簡素化で53g軽量化
- 剛性はそのまま、振動減衰性アップ
- ハンドル角度0〜5°、高さ最大40mm調整可能 → プロ仕様の剛性感と快適フィット両立
長時間レースでも疲れ知らずのエアロロードになったわけだ。
オールラウンド性能：平地から山岳まで
- 平地巡航：6.3Wの空力ゲインでラクラク維持
- 登坂：124g軽量化でアルプスやピレネーでもヘッチャラ
- 下りとコーナリング：高い安定感で安心感マシマシ
かつての「スプリントバイク」から、レース全域をカバーできる万能型へ進化。スゲえ。
レース適性と実績
旧型S5はツール、ジロ、ブエルタで勝利量産。新型もその血統を受け継ぎつつ細部をブラッシュアップ。プロチームもデビュー直後からガン採用。
つまり、信頼性と実戦力は折り紙付きってわけ。
他のエアロロードとの比較
| モデル | 空力性能改善量 | フレーム重量（参考） | 特徴 |
|---|---|---|---|
| Cervélo S5 (2025) | +6.3W | 124g軽量化 | 平地〜山岳対応オールラウンダー |
| Specialized Tarmac SL8 | +4.0W程度 | 世界最軽量級 | クライム性能に強み |
| Trek Madone Gen7 | +5.0W程度 | 若干重め | IsoFlowで快適性アップ |
「「40km/h巡航時ワット削減の棒グラフ」
- Cervélo S5 (2025)：6.3Wも節約できちまう！しかも124gも軽くなったんだ、平地も山もイケる万能オールラウンダーだコノヤロー！
- Specialized Tarmac SL8：4.0W削減で、世界最軽量級だバカヤロー！登りでもグイグイ攻められるクライムモンスター！
- Trek Madone Gen7：5.0W削減とまぁ悪くねぇが、ちょい重めでな…重さにビビってちゃダメだぜコノヤロー！
Cervélo S5を選ぶ理由
上級者ライダーにとって、選ぶ基準はわずかな差が勝敗を分けるかどうか。
- 6.3W削減 → 1時間走で9kJ節約、レース終盤も脚温存
- 124g軽量化 → 山でも使えるエアロ
- 剛性と快適性の両立 → スプリントだけじゃなく長距離もバッチリ
- 実績と信頼性 → グランツールで勝ち続けた証明
結論：速さと扱いやすさを兼ね備えた次世代エアロレーシングバイク。プロだけじゃなく、ハイアマチュアも乗る価値アリだ。
まとめ
新型Cervélo S5、派手なデザインは控えめだが、空力・軽量性・快適性を全部まとめて引き上げたオールラウンドエアロロード。
プロも即採用、データも裏付け済み。
「守るものは守り、進化させるところは進化」――これが新型S5の本質だ、コノヤロー！
次世代エアロレーシングの理想形、ここにあり。
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