ロードバイク全般。エアロロードバイク、ヒルクライム、TT用などの完成車
ロードバイク S-Works Tarmac SL9の性能を解説｜SL8との違い・空力改善・開発技術
ロードレース用バイクの性能は、フレーム重量や空力改善値だけでは判断できない。重要なのは、その差がライダーの出力、ポジション、コース条件と組み合わさったとき、ゴールまでの時間をどれだけ短縮するかだ。 S-Works Tarmac SL9を理解...
ロードバイク ADO Air Carbon Proをレビュー｜通常モデルとの違い・坂道での走行性能・購入前の注意点
ADO Air Carbon Proを選ぶ理由は、軽さそのものよりも発進から登坂までの走り心地にある。通常のAir Carbonより1.7 kg重い一方、モーターの最大トルクは35 N・mから50 N・mへ向上し、自動2段変速も加わった。 ...
ロードバイク Winspace G5レビュー｜新型エアログラベルバイクの価格・スペック・実重量
Winspace G5は、従来モデル「G3」の後継として登場した、Winspaceのフラッグシップ・グラベルバイクだ。 ロードモデル「T1600 Ultra」の設計思想を取り入れたエアロフレームに、フロント58C・リア53Cのタイヤクリアラ...
ロードバイク Specialized S-Works Tarmac E5徹底レビュー｜アルミ×カーボンを融合した伝説のロードバイク
Specialized S-Works Tarmac E5の価値は、現代のハイエンドロードバイクより軽いことでも、空力性能に優れていることでもない。 このバイクの本質は、アルミニウムからフルカーボンへ移行する過渡期に、Specialized...
ロードバイク 【最新情報】シマノ13速化の可能性は？GRX Di2のリークと発売時期を徹底予測
シマノが13速コンポーネントを開発している可能性が、にわかに現実味を帯びている。 Cube社の製品関連資料、シマノ公式アプリに現れた13速表示、ワイヤレス13速システムに関する特許、そして「Race 13-speed」と記載されたレバーフー...
ロードバイク ポガチャルのY1RSはなぜ7.25kg？生カーボン仕様・ホイール・タイヤを徹底解説
タデイ・ポガチャルが2026年ツール・ド・フランスで使用するコルナゴ「Y1RS」の実測重量は、7.25kgだった。 UCI最低重量の6.8kgより約450g重い。 「世界最高峰の機材なのに、最低重量まで落とせなかったのか」 数字だけを見れば...
ロードバイク なぜプロは軽量バイクを選ばない？ツール・ド・フランス2025に見るエアロロードの進化
「山岳ステージなら軽量バイクだろ」 ……まあ、そう思うよね。普通はそうだ。 自転車乗りなら一度はやる。 フレームを100g軽くして、ホイールを50g軽くして、ボトルケージまで軽量化して、「あと30g削れないかな」なんてやってる。 その一方で...
タイヤ 【実測】ツール・ド・フランス2026のタイヤ幅がスゴい！28mm・30mmは実際何mmになる？
「30mmタイヤの時代が来た」……だけじゃない ロードバイクのタイヤ幅が、どんどん太くなっている。 昔のプロロードレースを知っている人なら、23mmタイヤが当たり前だった時代を覚えているでしょう。25mmが「ちょっと太くなったな」、28mm...
ロードバイク Tarmac SL9は本当に最速？SL8・Cervélo S5・Y1RSを徹底比較！富士ヒルで分かった驚きの差
「ヒルクライムなら軽量バイク」「平坦ならエアロロード」。 ロードバイクをある程度乗り込んできた人なら、この考え方に大きな違和感はないでしょう。 実際、登坂ではシステム重量が重要です。一方、速度が上がるほど空気抵抗の影響は大きくなり、CdA（...
ロードバイク 【驚異の6.8kg】ヴィンゲゴールのCervélo S5を徹底解剖！2026年ツール・ド・フランスのバイクセッティング
6.8kgは「軽い」だけではない。勝つために削った450g 2026年のツール・ド・フランスで、機材好きならどうしても気になる1台がある。 ヨナス・ヴィンゲゴールが駆る、Cervélo S5だ。 ヴィンゲゴールといえば、2022年、2023...