ツールでのSESホイールの選び方 〜次世代ホイールの実力を見やがれ〜
1. ポガチャルの快挙と機材選び
2024年ツール・ド・フランス。あの野郎、タデイ・ポガチャルがジロとツールを両方勝っちまったんだよ。おいおい、26年ぶりだぞバカヤロー！最後にやったのは1998年のパンターニ。歴史的快挙ってやつだな。
で、ただの怪物じゃねぇんだ。裏で支えてたのがENVEのSESホイール。
UAEチームはステージごとにSES 4.5とSES 6.7を使い分けて、勝利をガッチリ掴んじまった。まるで「勝利のカスタムメニュー」だコノヤロー。
【ワイズロードオンライン】
2. SESシリーズの設計思想
ENVEの「Smart ENVE System（SES）」は、ただの“空力命ホイール”じゃねぇ。
一言でいえば――「実走環境で最速」。風洞実験室の中だけでドヤ顔するんじゃなく、公道やレースのリアルなコンディションで速さを叩き出すことに全振りしてるんだよ、文句あるかコノヤロー！
設計の肝
SESが他と違うのは、机上の数値遊びじゃなく「どうやって現場で速く走るか」を徹底的に考えてるところだ。要点を整理するとこうなる：
| 設計要素 | 特徴 | 実走での効果 |
|---|---|---|
| 前後異形リム | フロントは浅め（例：SES 4.5前輪→50mm）、リアは深め（後輪→56mm） | 横風安定性を確保しつつ、リアで推進力を叩き出す |
| 速度帯最適化 | 32km/h・48km/h両方で検証 | プロだけでなく市民レーサーの速度域でも空力メリット発揮 |
| ワイドフックレスリム（内幅25mm） | 28〜32Cタイヤを最適化 | 転がり抵抗低減＋安定感アップ。快適性も両立 |
| 快適性設計 | 高剛性を維持しつつ振動吸収性を確保 | 長距離ライドでも身体へのダメージを軽減 |
数字で見るSESの狙い
- 横風耐性：ヨー角15°での空力抵抗は従来比で最大−10%低減
- 最適速度域：32km/h巡航時でも約8〜10Wの削減効果を確認
- タイヤとの相性：28Cタイヤ装着時、空力CdAが最も低下
SESが目指すもの
SESの思想をざっくり言えばこうだ。
「机上じゃなく、現場で速ぇ」――つまり公道・横風・アップダウン込みの“リアルワールド”を想定した設計。だから市民レーサーからプロまで、誰が乗っても「速ぇ」と体感できるホイールに仕上がってんだよ、バカヤロー！
3. モデル別の性能と適性
SESシリーズには4つの野郎が揃ってんだ。役割分担はこんなもんだバカヤロー。
| モデル | リム高 (F/R) | 重量(±50g) | 特徴 | 適性 |
|---|---|---|---|---|
| SES 2.3 | 28/32mm | 約1197g | 最軽量、ヒルクライム特化 | 山岳決戦、ヒルクライムTT |
| SES 3.4 | 39/43mm | 約1390g | 軽さと安定性のバランス | グランフォンド、悪条件レース |
| SES 4.5 | 50/56mm | 約1450g | 空力と重量の最適解 | 総合系レース、丘陵地 |
| SES 6.7 | 60/67mm | 約1500g | 高速巡航バカ一代 | 平坦、TT、スプリント |
で、ポガチャルはこう使い分けたんだ：
- SES 4.5：11ステージ（山岳・丘陵）
- SES 6.7：9ステージ（平坦・高速区間）
これが総合優勝の「黄金比」だ。真似するならコレだバカヤロー！
4. 他ブランドとの比較
SESがどこに立ってんのか、他の大物ホイールと殴り合わせてみたぞ。
| ブランド | モデル | リム幅(内) | 最適化速度 | 特徴 |
|---|---|---|---|---|
| ENVE | SES 4.5 | 25mm | 32 & 48 km/h | 実走重視、トラクション最高 |
| Zipp | 454 NSW | 23mm | 48 km/h | 波形リムで横風御用達 |
| Roval | Rapide CLX II | 21mm | 48 km/h | 軽量＆横風制御上手い |
分析？簡単だ。
- Zipp → 横風特化の変態野郎。
- Roval → 軽さで勝負の短距離スプリンター。
- SES → 総合力で全部取っちまうオールラウンダー。
結論？ツール総合優勝狙うならSES一択だコノヤロー！
5. レース志向ライダーにとっての選択理由
「なんでSES選ぶのか？」──バカヤロー、それ聞くか？答えはもう決まってんだよ。
ホイール比較表
| ホイール | 重量 | リムハイト | 内幅 | 空力効果(40km/h) | 横風安定性 | 推奨タイヤ幅 | 価格帯 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ENVE SES 4.5 | 1452g | 50/56mm | 25mm | 最も効率的 | ◎ | 27-32mm | 約48万円 |
| Zipp 454 NSW | 1358g | 58mm | 23mm | 非常に効率的 | 〇 | 25-28mm | 約65万円 |
| Roval Rapide CLX II | 1520g | 51/60mm | 21mm | 効率的 | ◎ | 26-30mm | 約45万円 |
1. 速ぇんだよ
実戦速度域32〜48km/hで一番仕事すんのがSESだ。
ENVEの風洞データじゃ、40km/h巡航時に7〜10Wも省エネできるってんだからよ、もう“脚の貯金箱”だな。後半のスプリントで脚が残ってるかどうか、これで決まんだよ。
2. 横風でもビクともしねぇ
普通のディープリムだと突風でハンドル取られて「おっとっと」だろ？
SESは特許付きのワイドリム設計で、横風来ても「おい、そんな風じゃオレは止まんねぇよ」って顔して突っ走れるんだ。高速ダウンヒル？海沿いの爆風？関係ねぇ。こっちは涼しい顔だ。
3. 尻と脚に優しいなんて粋じゃねぇか
低圧セッティング（28Cを4.5〜5.5barくらい）で走れるから、路面のガタガタも約15％カット。
「ホイールって拷問器具か？」って思ってたヤツでも、SESなら「お、今日はケツが生きてるな」ってなるわけよ。長丁場のレースでも、最後までゴリゴリ踏めんだ。
4. オールラウンダーの極み
山も平坦もクリテも、全部1セットで行けちまう。
軽量性とエアロ性能の両立？まるで二刀流だよ。「どっちも欲しいけどな〜」って迷ってる暇があったら、SESにしとけって話だ。
つまりだよ
要するにSESってのはな、ただのホイールじゃねぇんだよ。
「勝利の方程式」ってやつを、そのままカーボンで固めたモンスターだ。
ライバル？置いてけぼりに決まってんだろ、コノヤロー。
6. 結論：次世代ホイールが導く勝利
ポガチャルの26年ぶりダブル制覇？ あれは個人の怪物パワーだけじゃねぇ。
ENVE SESっていう次世代ホイールの力もガッチリ噛んでたんだ。
速さ × 安定 × 快適 × 汎用性、全部揃ったこの野郎は、レース志向ライダーにとっちゃ未来の武器そのもの。
ENVE SES——次の勝者を支える相棒だコノヤロー！
ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) SES2.3 INNERDRIVE 前後セット シマノ11/12
詳しくはワイズロードで↓
ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) SES3.4 ENVE-INN D 100/142 前後セット シマノ11/12S700c(622×25)[対応タイヤ幅目安:23-28mm]
ENVE ( エンヴィ ) ロードバイク用ホイール(ディスクブレーキ用) 24WS SES4.5 INNERDRIVE 100/142 前後セット ホワイト シマノ11/12
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